集团企业保守，新品牌激进
2023年伊始，部分车企相继发布了本年度的销量目标。据汽车纵横全媒体不完全统计，截止目前共有20家车企或品牌对外公布了2023年度的销量目标(部分为预估）。其中，以一汽、上汽、东风为代表的集团企业共有5家，以吉利、长城、比亚迪为代表的民营企业共有3家，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力共有5家，以埃安、深蓝、智己为代表的单品牌共有7个。
分类别来看，在纳入统计的5家集团企业中，2023年平均预计增幅不足两成，与其他企业相比较为保守。其中，第一梯队——上汽集团、一汽集团和东风集团2023年销量目标分别为600万辆、400万辆和300万辆（挑战350万辆），第二梯队——长安集团和广汽集团分别为280万辆和267.72万辆；与2022年实际销量相比，广汽和上汽的预计增幅最低，仅为10.00%和13.15%，一汽和东风均超过了两成，长安接近两成。
在民营企业中，比亚迪汽车因发展势头最猛，销量目标也最为激进，其制定的2023年销量目标高达400万辆，相比2022年的实际销量186.85万辆翻了一倍还多；吉利汽车和长城汽车销量目标相差不大，分别为165万辆和160万辆，但相比上一年的实际销量来看，吉利汽车最为谨慎保守，预计增幅仅为15.14%；长城汽车则较为乐观，预计增幅为49.88%，处于较高水平。
从5家造车新势力企业的平均水平来看，2023年接近八成的平均预计增幅远远超过集团企业和民营企业的平均水平。其中后来居上的哪吒汽车和零跑汽车分别制定了30万辆和20万-30万辆的销量目标，相比上一年的实际销量预计增幅在一倍左右；“蔚小理”也制定了差不多的销量目标，其中蔚来和小鹏均为20万辆，增幅也均在六成以上，理想稍高一些，在25万-30万辆之间，增幅在一倍左右。
与此同时，还有一些隶属于集团或车企旗下的单品牌也发布了各自的销量目标，因其中大多都是新能源品牌，出于对我国新能源汽车市场的良好预期，普遍制定了非常高的销量目标。在本文纳入统计的7个品牌中，广汽旗下的新能源品牌——埃安2023年销量目标为50万辆，相比其上一年27.12万辆的实际销量，增幅近乎翻倍；长安旗下的深蓝在2022年仅有3.34万辆实际销量的基础上，制定了一个几乎不可能完成的任务，需要翻10倍以上才能达到其本年度销量目标——40万辆；相对深蓝来说，吉利旗下的极氪倒显得保守了，其在2022年实销7.19万辆的基础上，仅为2023年制定了14万辆的目标；另外，在2022年尚未发力的阿维塔和智己，销量目标分别为10万辆和4.5万辆。（见表）

目标如何完成？寄望新能源
通过进一步分析上述车企的销量目标来看，无不对新能源汽车寄予了厚望。
在上汽集团发布的2023年销量目标中，新能源汽车销量目标为150万辆，海外销量目标为120万辆。到2025年，上汽集团新能源汽车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。在新能源汽车布局上，上汽集团将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。
在2022年新能源汽车销量仅有38.4万辆的情况下，一汽集团也制定了详细的工作思路。其中，“红旗”的根本任务，第一是从30万辆跃上50万辆以上台阶，进入高端豪华品牌第一阵营；第二是加快向新能源汽车的转型，要将新能源汽车打造成为红旗品牌强势增长的新动能和品牌强大的新内涵；第三是在品牌“高端化”、“顶级化”、“新锐化”上取得明显进步，为红旗新能源汽车发展奠定强大品牌的基础。
长安汽车对旗下各品牌都制定了详细的销量目标，例如，长安品牌乘用车再向100万辆目标发起冲锋，欧尚品牌确保31万辆目标达成；另外，深蓝品牌实现40万辆交付任务，凯程品牌完成全年27万辆目标，阿维塔品牌向10万辆目标冲刺。对于2023年的新品规划，长安汽车表示，一是经典产品全数“智电”；二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团；三是产品周期计划全面升级。
国内三大民营车企方面，得益于新能源汽车渗透率不断攀升，更为重视发展新能源战略的自主品牌迎来了高速增长，其中比亚迪更是一举超越一汽－大众，成功登顶了2022年国内销冠王。比亚迪董事长王传福曾表示2023年将向400万辆发起冲击，这种强大的自信源自其2022年在新能源之路上的“狂飙”，从去年4月份停产燃油车开始，就已经见证了它的成功之路。
吉利汽车尽管目标保守，但其对于新能源汽车的发展，却提出了更高的要求。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源汽车整体销量翻番增长，超过60万辆，以及雷神混动和极氪销量分别同步实现翻番增长。在领克、极氪、几何、睿蓝等同步发展下，吉利全面电气化进程已渗透到旗下各品牌。2023年，随着各品牌新能源产品增加和迭代，吉利新能源板块的翻番目标或不难实现。
长城汽车下调了2023年销售目标，由280万辆下调至160万辆，且低于其190万辆的2022年目标。在新能源领域，长城汽车制定了纯电、混动、氢能“三轨并行”的技术路径，形成了新能源技术的全面覆盖，2023年还将陆续投放十余款重磅新能源车型。
与传统车企不同，专注于新能源领域的造车新势力企业，普遍对2023年有着更为激进的高增长预期。日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。
蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量为18.39万辆。由此推算，蔚来2023年的销量目标在20万辆左右，目标增幅约为63%。
理想汽车尽管并未正式公布2023年的具体销量目标，但据接近公司方面人士透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。
值得关注的是，2023年，哪吒汽车目标依旧是新势力第一，并定下了30万辆的年度销量目标。哪吒汽车表示，2023年哪吒汽车将加快优化产品结构、开足马力生产，同时针对哪吒S目前存在的产能不足问题，进行供应链拉产调整，该调整预计在未来两、三个月之内可以完成。
此外，阿维塔、智己等后来者，还在为交付而战。为实现新的发展目标，2023年阿维塔将进一步优化渠道布局，计划实现覆盖110城，渠道触点数量达到500家。智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，并希望到2025年达到20万—30万辆的产销规模，今年底智己还计划推出部分定位相对更低的产品，覆盖主流消费市场。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年3月刊