2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日下午举办的“主题论坛16：第四届新能源汽车技术品牌高峰论坛”上，华人运通产品规划及项目管理副总裁吴琦峰发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的柳燕副秘书长、徐总、金总，各位媒体老师大家好，非常高兴、非常荣幸站到今天的平台上和大家分享自己的一些经验，我叫吴琦峰，在华人运通负责产品规划和项目管理；其次我是标准做技术出身的，我以前在上海通用的时候参加过别克G18、英朗等很多本土项目的开发，我也有幸经历过华人运通2017年以来创业的过程。我是做技术的、做产品的，我分享一些自己在产品发展趋势，技术开发领域的思考，希望通过这个平台有机会和各位领导、同仁做更多的交流。
　　首先，我想还是从一个比较老套的阶段开始，大家都说新能源汽车在分阶段发展，产品和技术角度而言，大概把新能源汽车分成四个阶段：
　　1、起步期，2016年之前大量的技术是油改电，大量的技术集中在动力系统的动力化上，其实使用体验和传统的燃油汽车相比差别并不是特别大。
　　2、但是从2017年开始，随着特斯拉Model3以及造车新势力的进入，整个产品形态都发生了变化，大量基于专属平台的纯电动汽车产品出现了，各种各样的新技术都涌现了，这时候新的新能源汽车与传统燃油汽车的体验开始形成了巨大的差异。
　　在华人运通，我们丁总一直在说我们是要做新世界的产品，还是要做老世界的产品？他把这个东西分了一下，一直鼓励我们，虽然大部分人都来自老世界，你们造过一百万台车、两百万台车，但是你们要用新世界的思考产品、技术以及品牌。所以说在这个阶段我们会看到是百花齐放的阶段，但是大部分的新产品都是集中在中高端的市场，跟我们今天电动车的成本比较高，只有在高端市场比较容易试错，比较容易试出差异化的体验有一定关系。在这个过程中各家企业我们会看到都在纷纷快速迭代的试错，也是在这个过程当中逐步建立自己的品牌、定位、技术路线。
　　3、今天当新能源车的渗透率即将达到30%的时候，我们已经开始站在第三个阶段的门口了，新能源汽车肯定要全面取代燃油车的。我个人认为在第三阶段的时候，第一要普及第二阶段建立起来的差异化体验。第二让更多消费者能够获得使用的体验，这个阶段是技术发展最大的价值之一。我们认为在这个阶段仍然存在非常多的创新机会，因此技术的另外一个重大的价值，除了技术降本之外，仍然是引领和支持、体验产品的创新。
　　4、我们在看到新能源智能汽车是非常复杂的产品，它是一个综合体，也许2025年左右，新能源汽车大量的技术会被外溢，前一段时间我们看到特斯拉的AI Bot，特斯拉的Bot实际上就是把特斯拉的智能电动汽车大量的技术被复用到了他们的模式上面，这是非常典型的把能力从一个蓝海迁移到另外一个蓝海的案例。
　　实际上我们华人运通几年前开始说“三智”，“三智”是什么呢？智能汽车、智捷交通、智慧城市，也是基于这么一个思路来的。我们从智能汽车开始，技术是一次开发、多点应用，然后把它应用在智捷交通、智慧城市的领域，这是第四阶段的发展。
　　大家可能都很好奇，什么是汽车新世界的差异化体验？这一点上我相信大家走到现在形成了很多的共识。
　　1、大家都在讲第三空间，第三空间的核心点除了传统的驾驶场景之外，今天停车的场景，副驾和后排的场景所占时长是越来越多的，因此车这个空间用途上自然而然就衍生出了更多的功能。今天当我们去讲第三空间的时候，其实想象的空间是非常大的。
　　2、电动车专有平台上新平台和新物理架构，其实都赋予了更多的造型和空间利用自由度，造型其实也是品牌非常重要的一部分，技术给造型赋能，其实就是技术给品牌也带来了更多发展的可能。
　　3、百变的功能，全车的执行器都可以被电动化。包括传感器和控制器智能化之后，它带来的新功能层出不穷，我们看到所有的造车新势力都可以非常快的OTA，这是传统产品不具备的形态。
　　4、辅助驾驶，大家可以看到智能辅助驾驶已经开始在改变很多人的驾驶习惯，重新塑造驾驶体验。
　　当我讲完了这几个差异化体验的时候，大家也针对智能电动车的产品形态有很多的讨论，有人说智能电动汽车将来是不是四轮加手机？我觉得肯定不是这样的，说白了既是对汽车产业过去发展历史不是那么重视，其实也是对整个智能化产业不是那么重视。我觉得我们现在不能够简单把智能座舱视为智能汽车。另外一个角度我们也不能把手机和移动生态和智能座舱等同起来。我们今天说智能座舱是智能汽车一个卖点，但是智能座舱和智能手机之间有很大的区别，未来发展方向我们也看到有很大的可能性，这一点上我们看到技术发展还有很多的可能。
　　智能电动汽车产品角度来讲我们也认为它是非常复杂的系统，这个过程当中形态演变的可能，以及各自品牌发展的可能都是非常大的。非要智能自动汽车的产品怎么样？我更愿意用这两张图说明。
　　第一，智能电动汽车更像是多功能居室，大家看到居室的布置部件都是我挑选出来的，这些东西在将来智能电动汽车上，都会以一个智能化的方式来实现。
　　第二，智能电动汽车是多个异构数据服务器异构的数据中心，不仅是简单的中央数据平台，是异构数据组成的异构数据中心，这和传统的汽车是不一样的。
　　上面的产品形态演化过程中，我认为这个阶段的技术价值在于什么呢？
　　1、要建立差异化的体验。
　　2、建立差异化体验以后怎么低成本让技术更快普及下去，从而给更多的人能够有机会享受到这些体验。
　　我们会看到，处于差异化和低成本两个交界地方的这些技术，它毫无疑问是将来发展最快，最能够给消费者带来价值，最容易能够塑造起新的技术品牌的核心领域。比如说大家都认为自动辅助驾驶非常重要，今天大量人都在使用SOC上的GPGPU，但是我相信将来一个发展趋势，会转向专用NPU，它不但能够根据自己对自动辅助驾驶的理解和定义去定制化芯片，更重要它能够降低能耗，所以说它不但能够实现与传统的差异化，更多能够去普及化产品一个重要的路径。
　　同样，这个过程中我们也会看到，有大量的消费级和工业级的技术被从其他的领域引进来，这个过程中其实也是在建立差异化体验，以及普及差异化体验的过程，这是我们对于未来技术方向发展两大方向的理解。
　　同时，核心技术的两大区域，我们认为集中在这两大区域：
　　1、专属物理架构。
　　2、以高性能计算平台和新一代通信技术为核心的电子电气架构，这些东西奠定了新一代技术的基础，以及技术品牌的技术。
　　讲一下我们华人运通怎么进行产品打造和思考的，华人运通到现在为止已经突破了两个车型，HiPhiX和HiPhiZ，这两个车型总体来讲我们对它表现非常满意，HiPhiX到现在已经8千多台了，始终在中国50万元以上的电动车细分市场中保持了市场占有率领先的地方，HiPhiX产品的突破性，以及HiPhiZ产品的创新性大家有目共睹，怎么打造出汽车新世界产品和体验的呢？董事长有他的思维方式。
　　首先我们做产品有三定义原则：场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值。和传统车厂从功能导向，以及从成本导向成本的打造和技术的开发是不一样的，我们是从未来用户的使用场景来思考我们应该怎么样做这些车。
　　我们从旧世界转向新世界过程中经历了非常多的转变，硬件思维变为硬件思维，功能思维变为体验思维，批售思维变为车主思维，以及从单个零件思维变为系统思维。我们可以举个例子，在这个过程当中新的物理架构带来非常多的可能，实际上今天看得到这是传统的燃油内燃机机车，所以很多内燃机看上去非常一致。
　　电动车出来以后，尤其是高合HiPhiX的产品，到来更大的轴距，带来的造型整个不一样的新路子，这样一来不但给用户带来了既有SUV的使用体验，又有超跑外观和性能的时候，自然而然我们给消费者留下了很好的印象，高合技术品牌的形象鲜明传递给大家。
　　内饰左边是传统的布局六座车，电动车上全新的物理架构对它进行了全新的思考，我们做了类似于半IP的格局，我们把IP右侧推了150mm，带来的好处是什么呢？前座的副驾驶能够有更多的空间，同时给第二排也留出了更多的空间，这一点既是符合了太太的需要，也符合了孩子的需要，也符合了商务的需要，这就是场景定义设计的体现。场景定义设计以及新的物理架构相结合，这个地方新的电动车产品有了非常多的可能，给品牌创造了差异化的路径。
　　实际上对于新的电动车原生架构，在比如说整个IP，整个物理空间的布局上，高合汽车和华人运通一直在做非常多的探索，大家也可以关注我们，我们会在后面的产品中更加体现我们这些理念。
　　讲完了物理架构讲一下电子电气架构，电子电气架构华人运通高合汽车做了高控制器和以太网为核心的电子电气架构。执行器做了把能够电动的执行器都把它电动化了，大家会看到以我们这个为例，这个车是没有门把一把手的，它是通过电动不门的开门执行器、关门执行器以及一整套感知系统构成了解决方案，让用户不用手就不用手的体验，用过了就回不去。
　　六大高性能计算平台，通过以太网串接以后，把所有的硬件串联在一块，创造了非常有趣的功能。
　　传感器功能大幅度提升，我们就可以某种角度洞察甚至预测用户的需要，从而给他提前做推送以及定制化的功能，这些东西都在传统的燃油汽车上很难看到。
　　举一个很典型的例子，高合的智能进出系统，这个车没有门把手，当你带了手机或者是带了钥匙靠近的时候门把会自动打开，你离去门会自动关上，坐进了的时候也不需要探出身子去把门关上，踩一脚刹车门就全部关上。当马路边有路灯或者是有电线杆的时候，门上的传感器会探测到它的存在，门会自动开到合适的角度停下来。这一套高合的智能门的智能展翼系统是哗众取宠，它不是用来迷人眼球的，它其实非常实用，它是把门的控制器、计算平台、雷达，包括摄像头有机结合到一块，形成一整套完整的解决方案，从而给用户带来一个全面电动化和智能化进出的体验，这个已经开始成为高合本身重要的特征，很多用户都在说高合是“门厂”，大家认知到它的存在，核心的技术价值会随着后面更多产品大家能够进一步体会得到。
　　基于强大的硬件能力和强大的软件能力，我们说共创定义价值，我们基于全新电子电气架共创平台Hiphi Play，Hiphi Play是什么呢？以前传统车厂说车厂平台好用，交付也不会再变化。今天我们把软件跟硬件的能力开放给用户以后，用户可以去参与创建这个功能，它可以自己来做自己想要的功能，这些东西都是基于新的技术，软硬件解耦的技术，以及包括功能微服务化的技术，大数据AI来实现的。
　　我们看一段视频，我们在Web端和手机端用户可以非常轻松像儿童编程语言一样把一个个功能组合在一块，从而定制出自己所需要的功能，这是一个例子，我们是怎么样打造出把车门、车灯像音响结合在一起的Hiphi秀的场景，用户可以根据自己的内容资源和自己的需求来定制。
　　（播放视频）
　　新的物理架构和新的电子电气架构结合在一块，能给用户带来完全不一样的体验，我们这个Hiphi Play在今年的3月30日推出以来，已经成为高合车主日常的使用习惯和使用体验，我们已经有1800人参与场景卡的打造，总共创造6100个功能，使用量达到将近269万次，下载量达到了16万次，在这个过程当中通过这些功能的组合一键直达，替用户节省了大量的时间，我们统计了一下节省了2.2万小时的时间。
　　所有的技术还在不断的发展过程中，同时我们现在高合还在做的一件事情，怎么把技术进一步低成本化，在后续的车型上会体现出来，差异化的体验会保留，让消费者能够感受到。我们相信随着中国工业基础越做越好，我们在这个地方所有的新品牌都有一个前所未有的机会，中国的汽车产业能够站在世界的尖端，从而打造无论是豪华品牌还是大众品牌。
　　最后我以我们的双旗舰做为结束语，右边是HiPhiX，右边是刚刚上市的HiPhiZ，这两个车型都代表了中国自主品牌的最高水平，也得到了中国很多高端消费者的认可，我们初步建立起品牌高端形象之后还会有更多的发展。
　　谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）