6月12日-15日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）（简称“2025香港车博会”）在香港亚洲国际博览馆举办。本届车博会以“新汽车・新征程”为主题，由中国汽车工业协会、香港中国企业协会、香港中华厂商联合会、中国港澳台侨和平发展总会、凤凰卫视联合主办，得到了特区政府、港澳办、中联办的高度重视和大力支持，多家中国主流车企和供应链企业携最新产品参展，同期还举办高峰论坛、供需对接、金融会议、供应链创新成果展示、汽车文化等多项配套活动。其中，在6月12日下午举办的“2025香港车博会高峰论坛”上，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣发表精彩演讲，以下内容为现场发言实录：

　　各位领导、各位来宾，产业同仁，大家下午好！
　　很高兴能够在香港跟大家分享黑芝麻智能对整个汽车行业以及辅助驾驶、汽车智能化的心得。
　　这几年我们参加国内的车展有很多，行业的很多合作伙伴也在国内车展上集体亮相。这次的香港车展也是把我们这些年在中国汽车产业智能化发展方面的成果给大家做一个展示，这也是未来我们以香港作为非常好的面向全球的平台，把中国的汽车产业更好地赋能给全球汽车产业的机会。今天就从我们的角度给大家做一个介绍。
　　整个AI的发展，就像何小鹏何总说的一样，AI是未来十年的产业，我们也看到，端侧智能化在爆发式增长。这几年端侧算力要求最高的其实是辅助驾驶这个领域，推进了端侧推理AI芯片领域的巨大发展，我们也很有幸处于这个时代的最前沿，通过在辅助驾驶行业这几年的耕耘，我们也成为了全球仅有的几家中高算力AI推理芯片上有大规模商业化落地的企业之一。
　　整个辅助驾驶市场，今年大家讲得非常多的是平权，平权是辅助驾驶行业大规模爆发的重要契机。从辅助驾驶乘用车的渗透率，包括领航辅助驾驶的渗透率，都在快速提升，使得我们整体的产业发展将大大加速。我们很早就看到了这个趋势，2023年、2024年我们也提出了一些我们对于行业的观点，现在来看我们很幸运，我们基本能够踩在行业发展关键的时间节点上。
　　从我们这几年的发展来看，黑芝麻智能这几年成功建立了两大产品系列。
　　一个是华山系列，专注在辅助驾驶算力的不断提升上。另一个是武当系列芯片，主打跨域融合，基本上两个产品线覆盖整车智能化的两个主要技术方向，通过算力的不断提升推动辅助驾驶水平的不断提升。另一个是通过芯片功能的整合实现整车电子电气架构向中央计算逐渐演进的两条路。像A1000，2020年我们在国内最早发布了这样的高算力芯片，武当C1200系列于2023年发布，这也是目前为止全球在7nm工艺下集成度最高的芯片，我们把座舱、驾驶、车身控制和网关的四个功能成功融合在一颗芯片里，现在我们得到了多家车企的定点，应该最快今年会开始量产，A2000也是我们去年年底最新推出的面向下一代城市领航辅助驾驶的算力芯片。同时，我们也在规划武当系列和华山系列的再下一代芯片。一方面是跟主机厂客户，另一方面是跟行业合作伙伴，探讨技术走向以及在时间上匹配行业对技术要求的发展。
　　跟过去很多行业有所不同的是，中国汽车产业的发展是全产业链条的共同发展，包括今天分享的几家友商，大家都是很有代表性的企业。其实我们的生命周期蛮长的，作为辅助驾驶芯片，我们的产品本身的定义也不错，从中高算力的芯片来讲，我们量产的车型、车企，目前也是最多的。
　　去年发布的A2000芯片，主要面向的是下一代的智能化需求，我们看到大模型的应用以及端到端模型的快速普及，对AI算力的要求是非常高的，今年大家基本都在看500T以上的芯片，面向接下来三年到五年整个城市领航辅助驾驶的需求，从模型支持来讲原生支持transformer的大模型也是一个必要的选项，我们的芯片于三年前开始研发，很早就开始做原生transformer的支持了。
　　九韶架构是基于A2000最新一代的NPU，从2017年、2018年我们开始做第一代的研发，因为我们发现，作为AI芯片企业，最核心的竞争力就是NPU的研发，因为NPU决定了快速迭代的AI框架以及算法支持的程度。到了第三代，与行业旗舰芯片相比，无论是性能还是效率上，我们都有很显著的提升，特别是在ASIC架构领域，因为目前行业主流的竞争对手还是GPGPU这种架构，我们认为像汽车这种行业，未来会有高算力的推理，更多还是会归到ASIC架构，所以ASIC架构的演进将是非常重要的技术推动。A2000希望实现真正全景的同时，以辅助驾驶为起点，向更多的领域拓展，除了辅助驾驶以外，现在我们开始在机器人领域耕耘，大家看到具身智能的发展非常快，我们行业内的说法，汽车行业的下一站基本上就是机器人行业了。无论是技术发展方向，还是整个产业链的重叠度，汽车行业现在都在同时向机器人领域拓展。基于A2000芯片最新的九韶NPU架构，支持通用transformer大模型，我们可以向更多端侧推理计算演进，因为我们看到了很多边缘计算以及端侧，都需要这种高算力芯片，这也是我们现在主要在推动的方向之一。
　　这几天大家都在讲安全，基于我们自己芯片的布局以及我们对技术的理解，我们也给行业提出了一个我们对于安全的新的理解。大家可以发现，这几年汽车智能化的发展使整个行业的迭代速度超出了行业对技术迭代速度的理解，包括像辅助驾驶，基本一年就要更新一代技术体系，模型更新更快，几个月就有新的模型或算法出现，但是汽车安全部件的更新迭代速度没那么快。如何既快速追求智能化迭代技术的快速发展，又有足够充分的时间留给安全部分的组件有足够长的验证周期？基于武当系列芯片我们提出的安全智能底座方案就可以给出我们的答案。我们把安全的部分和智能化的部分实现解耦，底层安全底座这些基础的安全功能，长时间保持不用太多迭代的方式来实现，同时留有非常开放和丰富的接口让智能化的部分在上面快速迭代。
　　（图）我们基于武当系列实现了四域合一，无论是计算资源的多样性以及接口的丰富性，都能满足现在很多安全组件的要求，所以C1200系列成为了安全智能底座的核心。基于此之上我们留了非常丰富的接口可以任意搭接不同的算力芯片支持更高阶的辅助驾驶功能，同时可以支撑强大的座舱芯片支撑座舱的发展。同时我们的芯片具备基本的入门级智能座舱和辅助驾驶功能，从入门座舱角度来讲大家可以一次投入，根据不同车型的演进、不同价位车型的定位，理论上来说可以无限延伸。
　　比如10万元的车基于安全底座可以实现安全功能的普适，上升到安全功能的车，如果辅助驾驶方面做差异化可以叠加辅助驾驶芯片，如果座舱需要差异化，可以叠加座舱芯片，如果再上升到20万甚至30万或40万以上的车，可以根据不同的需求在上面叠加。从这个角度来讲可以实现安全组件以及智能化迭代方面的解耦，充分给车企减少研发周期和研发投入，让安全的部分持续迭代，有足够的时间验证，同时还能保留这种灵活性。现在我们跟国内多家头部车企实现了平台级的合作，我们有望在明年能够看到基于类似架构车型的发布以及量产。
　　最后，讲到机器人，基于我们在华山系列和武当系列的整个产品系列的组合上，今年我们计划推出面向具身智能以及人形机器人的大小脑方案。华山系列芯片提供算力支持演进，成为未来机器人的大脑；武当芯片做计算能力多样性，通过它的丰富接口，实现机器人的小脑各司其职。通过不同的组合，其实大小脑的方案既可以组合使用也可以分开使用，现在国内很多智能机器人的形态还是很多样的，不能说一步就走到人形机器人的终局了，更多还是有一个阶段性的过程。这样的方案可以通过我们的计算能力、丰富的接口、成熟的底层软件，包括我们借用了很多安全车规级的软件体系车规级设计。因为机器人行业还处于早期，缺乏非常完整和成熟的行业标准。但随着机器人能力的提升，对于安全、可靠性、冗余等方面的要求也会越来越高，所以目前的机器人行业，特别是复杂的智能化机器，都在大量借鉴车规安全的设计，这也能够更好地保证生命财产的安全，这也是为什么很多汽车行业从业人员在往机器人领域拓展的原因。
　　基于黑芝麻这些年在技术、芯片、解决方案方面的积累，我们也希望能够支撑下一代整个机器人产业的发展。
　　以上就是我的介绍，谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）