2021年1月15-17日，中国电动汽车百人会论坛（2021）云上举办。本届百人会论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，广泛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及政策、技术、市场等方面重点议题展开深度研讨。其中，在1月17日下午举办的“全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛：商用车电动化与智能化发展态势”上，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
　　何墨池（Mats Harborn）：物流和交通支撑着社会的运转。尤其是在去年疫情严峻时期，是物流和交通支撑起维护民众正常生活的需求。
　　当我们制定可持续交通的政策时，必须要以实现最高效、最经济的交通体系为基础。但大家也都知道，交通也带来一些负面的影响，比如说道路拥堵、城市空气污染，同时还会影响到能源安全、二氧化碳排放以及由此产生的气候变化。
　　因此，为了让我们的后代都能够更加幸福的在地球上生活，每个人都应该做出自己的贡献，大家都要致力于这项工作。
　　尤其是中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会上表示中国制定了两个碳减排目标：一个是2030碳达峰；另一个时2060年的碳中和。
　　从国家能源安全、清洁城市、电动化以及技术的跨越发展，到对于在整个社会中实现如何减少二氧化碳排放的整体路径。中国现在对于整体层面的关注，将会带动国家能源安全、清洁城市、电动化以及技术的跨越发展的讨论、新技术的推广、乃至实现。
　　作为首家被批准科学碳减排目标的商用车制造商，斯堪尼亚承诺：到2025年，将在2015年的数据基础上把其自身运营所产生的二氧化碳排放减少50%，并将其产品使用环节的二氧化碳排放量减少20%。
　　欧洲汽车联盟也有一个承诺，2040年将全面停售化石燃料卡车，斯堪尼亚也完全致力于这个目标，为此，我们必须要与整个产业链上的各个环节同舟共济、携手合作，包括运输运营商、运输服务购买方、制造商、能源供应商、基础设施的合作伙伴，以及政府。
　　目前没有一套一劳永逸地解决方案，能够实现欧盟提出的2040碳中和的交通体系，和中国2060年碳中和的交通体系，我们必须通盘安排，整体规划，推动多种技术路线、多元化解决方案的应用，比如提高能源效率、使用替代性燃料、电气化、或者采用智能的技术进行安全的运输。
　　总而言之，我们想要达成碳中和的交通体系、要实现安全及经济可行的智能交通，必须朝着这个目标去奋进，而且今天、此刻就要开始行动。
　　去年，斯堪尼亚推出了第一款电动车，并且计划持续每年推出适用新应用场景的电动车型，因为我们认为，针对每个细分应用可以提供最佳的解决方案，但很难有一个解决方案适用所有应用需求。
　　到2050年如何实现碳中和？可以关注3个领域：有一个是能效；一个是可再生能源，再有就是能源转型。而且我们不能够等到明天，应该现在立刻采取行动。
　　斯堪尼亚生物燃料解决方案已经非常成熟。我也非常高兴的介绍我们也已经在中国与中国江苏如皋政府开展了可行性研究，利用水处理工厂当中产生的污泥来生产生物燃料，这样能够减少90%二氧化碳的排放。现在8-10%的交通需求都是可以通过生物燃料来满足的，从现在开始，要优化能源结构，在每一个阶段，我们都要采用最佳的解决方案，我们希望所有的利益相关方以及政府提供良好的政策支持，尽可能利用现有的成熟技术，比如电气化、生物燃料，让市场选择采用更好地技术，实现发展，我们不能够仅仅依赖某一种技术，我们应该多管齐下，来降低二氧化碳排放。
　　比如说利用电动车，在中国，电动车的排放，从电能的源头考虑现在大概是每公里650毫升二氧化碳，在斯堪的纳维亚半岛大概是80毫升，意味着现在在大多数的国家，电动的解决方案并不一定实现全生命周期二氧化碳排放降低最大化，但是还是有意义的，还需要其他的解决方案共同行动。
　　所以我们也制定了一个技术路线图，确定在什么阶段采用什么样的燃料，什么样的技术，什么样的应用来达成目标。现在我们已经看到可以使用替代性燃料，比说生物燃料、生物柴油、以及乙醇多种方案共同配合来实现二氧化碳减排。
　　如果能够结合生物燃料和混合动力解决方法的话，都可以在城市当中得到应用，现在中国的政策在纯电动和混合电动方面，其实是有一些区别的，如果能够城市中使用电动车, 在城郊使用混合动力方案，我们就能够减少噪音的，能够实现零碳排放。同时，在郊区，我们可以在内燃机车上使用生物柴油。现在就要采用这种正确的能源结构，来减少运输过程中的二氧化碳排放。
　　此外，我们认为待电池密度更高之后，能够用于长途运输。再往后走，还有燃料电池或者是电气化公路，还有其他的解决方案。
　　在没有无限的绿色氢能前提下，社会必须决定氢能的最佳应用是在哪个领域中。比如说，在钢铁行业，目前唯一的绿色解决方案是利用氢能进行零碳排放的供能。所以，我们是否要在现在把氢能用于长途运输领域，或者是优先用于减少钢铁行业的碳排放？这是政府必须帮助我们来做出选择和优先。
　　但是我们要基于市场采取这些措施，确保它能够适用于所有客户，我们能够以最可持续，最经济的方式开展运输，对于电气化公路，最左边的图片上我们可以看到，这是非常明智的解决方案，在德国5%的主干道就负责了60%的道路货物运输，为此如果能够在道路系统中实现5%的电气化，就意味着在整个系统中降低60%的碳排放。
　　对于中国的道路交通分析也可以得到类似的结果，如果实现电气化公路的话，就能够实现最低廉、最有效的二氧化碳排放。但需要政府采取一个全局性的调研与调控，怎么能用最少的投资获得最高的二氧化碳减排效果。
　　斯堪尼亚中国生产基地刚刚在如皋揭牌。我们用独有的模块化生产系统来生产斯堪尼亚的卡车，车辆由包括车轴、车架、变速箱等等模块组成。我们对此非常自豪，因为这个模块化的系统非常适合未来的需求。虽然当前车辆还是主要应用内燃机，但是现可以看到，随着自动驾驶的不断引入、网联汽车不断发展，未来多数的车辆都是这种ACE，也就是自动化的网联电动车。应用模块化的设计，我们未来只需要替换核心的动力模块就能生产出与现在一样的高效的、高品质的卡车。这也是我们现在中国的工厂在做的事情。
　　传统内燃机在未来的10-15年还会继续发挥作用，现在仍需提高发动机利用效率，不管是柴油，还是电力的，我们必须要降低能耗，每公里的能耗都要降低。2021年9月份，斯堪尼亚会在青岛与公路院一起举办HVTT16国际论坛（Heavy vehicle transport technology conference），探讨通过应用公路列车技术，来降低每公里的能耗，届时将会有线上和线下的渠道可以参与，我们会学习世界各国的经验，有些已经采用了更长的列车，这才是最可持续，最安全，最高效的解决方案。
　　大家从这个图上可以看到，如果这个车辆的总体积是165立方米的话，现在我们需要三辆车才能运同等体积的货物，如果用25米的挂车组合，就可以减到2辆车，能够完成同样的运输任务。
　　城市当中也是一样，法规不要限制12米物流及城市里的商用车应用。因为用更少的车辆来完成同样的运输任务总能耗会低很多。希望法规制定部门能够考虑一下这种解决方案。
　　最下面我们可以看到，中国常用违法的150立方米的集装箱用于这种半挂车上。如果采用欧洲的EMS（European modular system）系统，在中国叫CMS (Chinese modular system)，就是中国模块系统，就可以让客户安全的通过列车达到150立方甚至更高运力。这是我们在青岛要讨论的话题，欢迎大家参与我们的讨论。
　　最后总结一下，不管我们采用什么样的解决方案、什么样的技术、什么样的能源、我们的任务都是要使用尽可能少的发动机来运输更多的货物，尽可能多的使用清洁能源，以实现尽可能少的能源消耗，这也正是需要政策和法规去支撑运输行业的领域。
　　谢谢各位！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）