2019年10月22日-10月24日，“2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在山东省青岛莱西市召开，会议主题为“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”。其中，在10月23日的“新形势下，企业战略思考与策略”专题论坛上，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司大客户管理中心、市场与公共关系总经理 杨勇 发表精彩演讲。以下内容为演讲实录：

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司大客户管理中心、市场与公共关系总经理 杨勇

　　杨勇：各位领导、各位同仁，各位嘉宾，大家下午好。非常荣幸有机会在这里再次跟大家分享德赛西威在新的挑战下，对战略的思考，抛砖引玉，作为今天下午的第一个发言，也希望得到大家的反馈。
　　我演讲的题目是“拥抱挑战，勇于突破”，正如早上各位领导提到的，其实我们现在确实遇到了很多挑战，中国汽车市场十几年来第一次这么大的下降，相信各位都有深深体会，给我们的经营带来了很大挑战。所以，真的是在行业寒冬的情况下，如何思考未来的产品。
　　另外一点，包括所谓的汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化），过去几年“新四化”非常火，特别是自动驾驶方面。2019年可以看到，新能源车的补贴退坡，对电动化有一些影响。网联化，各个车联网的企业，包括车厂自己的企业，包括互联网公司，在网联化里面到底有没有挣钱，去年下半年有很多讨论，车联网企业到底如何变现，说明网联还没有好的回报。智能化，在去年也是好的风口，很多的独角兽或者是做智能驾驶算法的企业，也碰到了困难。共享化，共享单车也是碰到了问题。所以，过去两三年经常讨论的“新四化”的趋势，随着行业进入寒冬，似乎“新四化”没有过去想象得这么快。所以这里我有一个问题，莎士比亚的一句话“To Be or Not to Be”，到底坚持怎样的方向？所以，从这里出发，德赛西威的考虑，首先明确在行业里面创造或者提供什么样的价值。
　　去年跟大家交流的时候，有分享过这张图片。过去业务模式是把产品卖给了车厂，车厂把产品卖给了用户，交易就结束了。在“新四化”的浪潮下，整车交易完了以后，在后面的服务阶段产生怎样的价值。不知道大家有没有注意到，大众在两个月以前提出，会把自己变成一个软件公司。还有一些企业也在慢慢进步到零部件的自主研发领域，昨天智能网联汽车大会，今天早上同事传过来的照片，上汽董事长分享的时候，他们是掌握自己的自研一些核心技术。其实作为零部件，当车厂自研一些东西的时候，特别是跟我们相关产品的时候，也要做一个思考。我们的理解，大众也好、上汽也好，为什么做这些事情？其实跟这张图有很大相关性。整车厂希望在汽车销售以后，在后面服务的阶段获取价值，就要掌握获取价值的核心能力。现在整个厂商希望做的事情，都是在汽车销售以后，我们认为主要有两个方面：一个是车联网，所谓的客户运营方面，车主买了车以后，怎么从车主身上产生新的价值。另外一个是自动驾驶方面。所以第一个在中国发展得很好，就是车联网。第二个方式，我们认为是特斯拉的模式，硬件先装好，通过一次一次开放新的自动驾驶功能，通过OTA获取自动驾驶来源。
　　德赛西威所做的产品都在这个范围之内，我们的目标就是希望支持主机厂把握增值环节，提供技术和产品，它虽然要自研，但是我们相信，车厂最重要的还是定义和规划上，作为零部件供应商有很多机会。这是对未来的挑战以及我们提供价值的认识和思考。
　　另外需要认真思考的是，到底对自己的定位是怎样的？左边的使命和愿景，是我们公司成为自主企业以后就开始使用，大概有十年时间，十年的时间，这个使命和愿景指导着我们认为在比较正确的道路上前进，也获得了相应业务的成长。十年来，整个汽车市场已经发生了非常大的变化，今年我们考虑新战略的时候，对使命和愿景是不是要做一些新的思考。正好在2016年，公司导入了卓越绩效模式，对于使命和愿景，对于战略管理有很多方法去指导我们。今年在参加全国质量展成果展的时候，评审的老师在现场也对我们使命愿景的考虑做出了指导。所以大概一个月以内，前面已经经过了两三个月的讨论，可能会对使命和愿景做出适应新市场的思考，有新的使命和愿景出来。这是对自我的定位，也是对未来的期望，是一个修正。
　　另外要分享的是，在这么困难的情况下，是不是以不变应万变最好？在这个时候，我们要获得突破，恰恰要跳出原有的框框。根据讲到使命和愿景的思考，另外一个是主题架构，现在是分了5个BU运行，也是十年前搭建的组织。十年过去了，车上的零部件特别是电子产品发生了很多变化，有各种集成的趋势或者有更加智能化的趋势。这5个BU的分法是不是符合现有的情况，是不是满足未来发展的需求？这段时间我们也在思考。我们的组织架构如何配合市场发展做一些调整。所以我们内部调整基本做完了，大概在下个月会有对外的宣布。也就是说，我们不仅对使命和愿景进行思考，为了支撑使命和愿景，对组织架构面向未来十年的业务，已经做了准备工作。
　　另外一个很重要的，在今年我们获得了全国质量奖的称号。全国质量奖跟美国波罗海（音）奖和日本的戴明奖相提并论的，是由中国质量协会评定的。全国质量奖是为了推广卓越绩效模式所做的评选模式，对管理的各个方面，从领导、战略、顾客与市场、资源、过程管理、测量分析与改进、结果，各个方面进行评定，它不是一个复合型评价，是对运营模式到底有没有达到卓越的评价。据了解，我们公司是汽车链行业唯一一个获得全国质量奖的，也是唯一一个没有评选过惠州市质量奖，没有评选过广州省质量奖，直接报到全国质量奖就获奖的企业。也非常感谢贯彻卓越绩效模式的过程，让我们对自己的认识更加清楚。
　　除了刚才讲到的策略上的东西，我们应该做什么？我们认为，要实现突破，没有捷径，必须要不断提升，每天都要在更好的自己。
　　首先还是聚焦在业务规划上，这个产品图是分了三个产品群，一个是智能座舱，一个是智能驾驶，还有一个是网联服务。德赛西威还是会聚焦在这三个产品群业务上，不会考虑其它延展的业务，所以聚焦也是战略中非常重要的一个点。
　　同时要不断提升管理效率，这四个点是公司今年管理方针的总结，主要分四个方面：全过程、全生命周期、全运营维度的PDC不断持续优化，然后是数据驱动和价值驱动，一开始分享的时候，就看我们到底给产业提供什么价值，我们非常重视到底在哪里创造价值。
　　第二个是信息化和数据驱动，我们知道华为是非常伟大的公司，上世纪就已经花了很大精力做信息化，做信息化以后，累计数据，才能通过数据进行驱动。第三个是满足客户需求及业务发展的实验验证能力的提升，第四个是本土国际化布局的售后服务网络。早上很多嘉宾也谈到了，中国零部件企业在走国际化的步伐，我们从2011年就开始走国际化，但是离目标还非常远，我们要一步步把自己国际化的步伐走好。
　　第三个是不断做技术创新，打造领先产品。我曾经跟一个外资车厂的工程人员聊过，适合中国用户的特有产品服务，聊完以后，他说不是有符合中国用户产品的服务，其实全球用户都希望获得这些产品服务，只不过在中国比别的地方快。所以我认为，在中国市场上，车厂给我们开发的时间非常短，可能一年或者一年半时间，但是我们的同行也许在国外提前两年开始开发，但是由于中国的开发时间短，所以我们有可能比同行还会提前量产。
　　所以，在今年量产的产品，包括第一款基于安卓O版本的车机，在全球第一个量产。然后基于视觉系统超声波雷达的自动泊车辅助系统，也在中国量产，明年V2X将实现量产，所以中国市场确实给我们一个很好的前沿，让我们很快地成长，我们将不断抓住这个机会，打造领先产品。
　　最后一个是保持信心，持续投入。公司在惠州有两期工厂，这是第三期工厂，去年下半年开始建设，在明年年底投入使用，第一期会有一个按照工业4.0打造的智能制造工厂，还有我们的研发楼，左下角这个地方会建一个自动驾驶的实验场。这也是基于未来的业务信息。
　　总体来说，我们勇于拥抱挑战，勇于突破，也希望能够为中国汽车产业链新生态建设贡献一份力量。
　　谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）