2024年4月12日，“2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场”在上海嘉定举办。本次论坛以“打造新时代的汽车运动文化”为主题，是由中国汽车工业协会主办、上海市嘉定区人民政府支持、吉利控股集团及旗下领克汽车承办、安亭•上海国际汽车城协办的业内首个聚焦汽车运动文化的高端专业权威论坛，旨在凝聚各方力量，共同推动中国汽车运动文化产业的繁荣发展，以汽车文化软实力，助力汽车强国建设的进程。在本次论坛上，领克汽车销售有限公司副总经理穆军发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　各位来宾，下午好
　　下面分享领克在汽车运动的投入、成果和思考。我将从领克赛事赋能品牌营销和量产车、国内汽车改装现状与国外汽车改装管理制度以及我国汽车管理制度的呼吁去分享。
　　从2016年领克品牌发布起到2023年，八年来领克在汽车运动干了一件大事，夺得房车世界杯和TCR世界巡回赛冠军，六个！
　　赛道是检验性能车的终极舞台，领克汽车自2019年首度参加WTCR房车世界杯便夺得年度车队总冠军；2020年包揽车队车手双料冠军，2021年再度斩获年度车队总冠军，连续三年夺冠创造中国品牌在世界赛场的新历史。
　　2022年中国车手马青骅加入车队，实现中国人驾驶中国赛车征战国际赛场，首站即登领奖台，让全世界看到中国制造的实力。2023年马青骅更是在乌拉圭站中强势夺冠，刷新中国车手驾驶中国车的全新历史。
　　5年来，领克汽车利用在世界顶尖赛事中积累的赛道经验和技术，不断赋能民用量产车。2023年中国高性能车代表之作——领克03++便是延续了领克的冠军基因，由WTCR世界冠军团队联合打造调校。03++的上市，进一步完善了03性能家族版图，且它的到来不仅填补了中国汽车品牌在高性能车版图上的空白，更让世界高性能车之林里从此有了中国品牌的身影！
　　我们以TCR房车世界杯、TCR china为起点，自上而下延伸精神图腾，建立了领克汽车运动体系。
　　我们布局真实赛道及云赛道，打造全场景汽车运动。对于顶尖车手与头号玩家，我们提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对于专业参赛选手，我们有单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”；对于广大爱好者，“极速驾享”赛道特训为他们打通了从“爱好”到“驾驭”的第一步。“巅峰车手”项目以独特场景，兼具专业性和趣味性，提供了向“车手”进阶的完整机制。
　　为了更好地普及汽车运动文化，我们打造了领克性能车俱乐部，简称LPCC。LPCC面向会员提供开放式社交平台，举行会员专属活动，如国内外赛道日，圈速挑战等各类汽车运动。会员享有LPCC的专属会员权益，充分丰富会员的俱乐部生活。
　　同时我们在宁波打造了领克汽车运动体验中心，这是中国品牌首个集传播品牌文化，综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心。
　　车手培养方面，我们实现了全年龄段的覆盖，针对青少年我们开展儿童赛车夏令营，今年的巅峰车手项目，我们开设青少年卡丁车专项赛事。21年至今，我们为超过3000位的LPCC会员提供了赛道驾驶培训。
　　对于普通消费者，我们不遗余力推广汽车运动，倡导安全驾驶。在车辆交付前，客户可以在赛道感受车辆的高性能和良好的操控性，也可以在改装展上欣赏领克各种改装玩法。我们营造了独特的赛场交车仪式，让车辆交付更具有仪式感。并且我们的交车在全国各个赛道进行，绝不仅仅是一次作秀。在车辆交付后，车主们可以接受我们的赛道驾驶培训和冰雪驾控培训，让自己的驾驶技能和车辆性能共同提升。
　　大家在玩车过程中也遇到了改装和法规方面的问题。
　　改装有外观和性能两个大类。外观改装可以明显提升车辆外观视觉效果，且部件加装或更换较为方便，普遍受到消费者欢迎。但是部分改装品处于法规的灰色地带。
　　性能改装需改装企业具备较高的技术水平，且用户需求相比较少，因此市场发展相对缓慢，目标客户主要以改装发烧友为主。目前政策是不允许的状态，同时缺乏相应的监管手段。
　　目前国内承接改装业务的主要有这三个类型。主机厂，优势是有公告资质、有品牌、高端。中等规模的改装企业，可以进行售后改装，改装单车价格较高。还有一些小型改装企业，有丰富的改装品来源，单车价格较低，同质竞争严重。
　　目前主机厂布局改装业务主要从整车和升级套件两个方面去拓展。对于政策，客户下定前可选择不同的动力、不同的款型。比如客户可选择254匹的03，265匹的03+，350匹的03++。原厂也有不同的选装件可供客户选择，但是数量还是有限。
　　在管理方式方面，国外对于售后改装有完整的监管方式，这里以德国和日本为例。
　　德国的监管机构是德国联邦汽车运输管理局（KBA），使用《联邦道路交通执行条例》以及欧盟相关技术法规进行监管。有轻度改装和重度改装两种形式。轻度改装一般指安装经认证的改装零部件。要求零部件符合法规即可。
　　重度改装主要指整车未认证或因改装导致认证失效，只要走这个认证流程即可，首先取得技术服务机构单车认证证书，然后去机动车登记管理部门变更登记备案。
　　日本检查机构是针对车辆不同类型有两个监管机构，非轻自动车-汽车技术综合机构（NALTEC）；轻自动车-轻自动车检查协会。管理条例是《道路运输车辆保安基准》。
　　根据车辆不同改装类型分成两个检查形式。构造和装置的细微变化，主要指安装注册过的80多类改件，覆盖装饰类和功能类。主要是符合规定的配件都可以直接上路。
　　对于改变车辆尺寸、装载质量的，需要在经过法规认证的商家进行，改装完成后需要接受辖区交通局的检查后才可以上路。后期还会类似年审的继续检查和街头检查。
　　可以看到，国外对于改装有非常明确的管理条例和管理机构。管理方式简单、方便、有标准可循。对于消费者、改装商都非常友好，有利于汽车改装行业的发展。
　　我国目前对于车辆改装主要依据《机动车查验工作规程》和《机动车安全技术检验项目和方法》这两个标准。对于车顶行李架、踏步件、散热器网罩、轮毂样式等是允许的。对于刹车、减震器等很多改装是模糊的。
　　随着中国汽车工业的持续发展、汽车文化的日益普及、改装圈层的扩张，个性化的改装可以持续拉动消费，促进消费升级，也能带来更多就业岗位。
　　领克呼吁：明确汽车改装行业属性，建立汽车改装管理制度和技术标准，最终推动中国汽车改装行业快速发展。领克希望成为中国合法改装先行者，恳请主管部门允许03++、03+公告中的套件使用于03全车系，并可以在后市场安装。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）