近期，国务院常务会议进一步部署稳经济措施，确保经济运行在合理区间。宏观经济的平稳运行，有望助推汽车市场消费需求进一步释放。

2023年4月汽车产销同比大幅增长

4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比快速增长。3月份以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利因素影响下，4月产销较上月有所下降。

4月汽车产销仍超200万辆

从总体情况来看，4月汽车产销环比由正转负，呈现两位数降幅，同比继续保持增长态势。具体数据显示，当月汽车产销量分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。

由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年前4个月累计产销实现由负转正。从具体数据来看，1-4月汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。（见图表1）

4月汽车销量同比增速创近十年同期新高

从月度销售情况来看，年初以来的新能源汽车降价以及3月促销潮对终端市场产生波动，4月随着新车降价促销潮的退去，车市销售情况趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。汽车市场销量继3月超过200万辆后，4月份再次突破此关口，尽管环比有所下滑，但当月超八成的同比增速创造了近十年同期最高纪录，并且处于近三年以来单月销量同比增速的次高水平。（见图表2）

4月上汽销量同比增速转正

中国汽车市场在4月份表现出强劲的复苏势头，但车企仍面对激烈的竞争和市场变化。从企业销售情况来看，2023年4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售接近180万辆，占当月汽车销售总量的83.3%，其中前九家车企销量均超过10万辆。在TOP10车企中，与上年同期相比，4月销量全部实现增长，上汽集团增速最为明显；环比上月，前十车企4月销量涨跌各半。

具体来看，上汽集团在经历自去年9月份起单月销量同比“七连降”之后，4月份终于止跌，并实现了同比130.3%的增长速度，而今年以来上汽集团销量呈现逐月递增之势，4月凭借唯一超过30万辆的销售业绩，创下今年以来单月销量新高，继续稳坐国内汽车厂商月销量榜冠军宝座，市场份额接近17.0%；一汽集团4月销量相差上汽12.4万辆，环比降幅近两成，同比实现翻倍增长，依然保持在亚军的位置，占整体车市11.2%的份额。

比亚迪4月再次交出超20万辆的销售成绩，在去年较高基数的情况下，依然实现了近乎翻倍的同比增速，同时在多数车企4月销量不及3月的情势之下，比亚迪仍保持着正增长状态，尽管增速并不明显，但排名反超长安，由上月的第六连升三级冲进本月前三，夺得季军，市场占比达到9.7%。

与上月相比，长安、广汽、东风和北汽4月份销量排名均下滑一位，这四家车企当月销量环比降幅均超两成，同比呈现不同程度的增长，而长安、广汽、东风4月销量集体回落至20万辆以内，市场占有率分别为8.4%、8.2%、7.7%，依次排在销量榜单的第四至第六位，尽管长安4月销量不及比亚迪，但表现还是比较稳定；北汽4月销量达12.3万辆，与上年同期相比增长63.8%，并实现了今年以来连续三个月单月销量超过10万辆，市场份额达5.7%，位居第八。

自去年6月份起，奇瑞和吉利均已连续11个月单月销量突破10万辆，二者4月销量同比和环比保持持续性增长态势，市场占比分别为5.9%和5.3%，而奇瑞由上月的第八名提升一位排在本月第七，吉利位次持稳3月位列第九。作为自主品牌的重要力量之一，奇瑞自进入2023年以来，销量一直保持较快增长，1月份以16.8%的速度逆势上扬，2月增速达到72.3%，比行业总体速度高出数倍，3月增长率超过50.0%，明显高于行业总体水平，4月更是翻倍增长，增幅高达1.3倍。

4月前十车企中仅长城汽车销量不足10万辆，当月销量环比继续保持增长势头，同比由上月的负增长转正，回升速度较为明显，占总体车市的份额达到4.3%，保持在榜单的第十名。（见图表3）

汽车工业稳增长任务依然较重

中汽协指出，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。

2023年4月乘用车产销同比保持增长态势

随着车市降价促销潮热度逐渐消退，市场心态趋稳，终端用户恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放，叠加4月上海车展重启以及五一假期出行用车需求增长，带动了4月购车消费恢复性走强，当月乘用车市场出现显著回暖迹象。

4月乘用车产销同比增幅较上月扩大

从总体情况来看，2023年4月乘用车产销环比出现下降，与上年同期相比，因疫情影响基数偏低，产销呈现大幅增长。具体数据显示，4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%，增幅较上月分别扩大64.2个百分点和79.5个百分点。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长65.2%，环比下降15.8%。

从1-4月累计数据来看，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%，增速由上月的负增长转正。

4月乘用车细分市场销量同比全数走高

从细分市场来看，2023年4月，在乘用车主要车型中，与上月相比，MPV和交叉型乘用车产量下降、销量增长，轿车和SUV产销均呈下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量下降、销量增长，其他三类乘用车产销在同期低基数基础上均实现大幅增长。

1-4月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，除交叉型乘用车产销呈两位数下降外，其余三类乘用车产销均有不同程度的增长，MPV增幅更为明显。（见图表1）

4月乘用车销量创近五年同期最高记录

从月度销售情况来看，继今年3月乘用车市场销量重新超过200万辆后，4月份又再度回落至200万辆之内，创下了近五年同期最高水平，当月销量环比增速由上月的正增长转向负值，同比增幅较上月明显扩大，并刷新了近十年同期最高记录，至此也实现了今年以来连续三个月增长的特征。（见图表2）

4月比亚迪销量继续称霸乘用车市场

从企业销售情况来看，2023年4月排名前十位的乘用车生产企业共销售约107万辆，占当月乘用车销售总量的份额接近六成，有半数车企月销量超过10万辆。其中，比亚迪当月销量再次突破20万辆，贡献了11.6%的市场份额，继续保持在国内乘用车厂商销量榜第一的位置；一汽-大众凭借12.2万辆的业绩，依然位列第二名，这已是一汽-大众连续第九个月排名落后于比亚迪；奇瑞、吉利同时反超长安分别排在第三和第四位，长安落至第五。与去年同期相比，TOP10车企4月销量全部实现增长，其中特斯拉暴增近50倍。（见图表3）

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，1-4月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售197.7万辆，占轿车销售总量的64%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份、长安汽车、吉利控股和北京奔驰呈两位数较快增长，一汽大众和上汽股份小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

1-4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售225万辆，占SUV销售总量的64.8%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份增速最为显著，奇瑞汽车、特斯拉、上汽股份、广汽丰田和广汽乘用车呈两位数快速增长，吉利控股小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

1-4月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量的79.5%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车、比亚迪股份、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和上汽大通销量呈明显增长，其他企业呈不同程度下降。

2023年4月商用车产销同比延续增长势头

由于货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高企等因素影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，4月商用车产销环比上月有所下滑，市场表现不及预期。

4月商用车产销同比增速较上月明显扩大

从总体情况来看，2023年4月，商用车市场产销环比下挫，同比继续保持增长势头。具体数据显示，4月商用车产销均超30.0万辆，环比分别下降18.4%和19.9%，同比分别增长68.8%和60.5%，增幅相较上月分别扩大了48.4个百分点和43.1个百分点。

从1-4月累计数据来看，商用车产销双双超过百万辆，二者与上年同期相比增速由负转正。具体而言，前4个月商用车累计产销分别完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。

4月商用车细分市场产销同比齐增

2023年4月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车、货车产销均呈两位数明显下降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈快速增长。

具体来看，4月，在货车细分车型中，与上月相比，中型货车和微型货车产销呈不同程度增长，重型货车和轻型货车产销明显下降；与上年同期相比，四类货车产销均呈不同程度增长。在客车细分车型中，与上月相比，中型客车产销均呈小幅增长，大型客车产量下降、销量增长，轻型客车产销呈两位数下降；与上年同期相比，三类客车产销均呈不同程度增长。值得一提的是，微型货车4月销量创下2022年以来的最高单月记录；同时，重型货车、轻型货车以及轻型客车市场已实现“三连增”，货车、客车和商用车市场也同步收获了来之不易的“三连增”局面。

1-4月，在商用车主要车型中，与上年同期相比，客车、货车产销均呈现增长，其中客车产销增速高于货车。具体来看，在货车主要车型中，与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销有所下降。在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车和轻型客车产销均呈两位数增长，中型客车产销呈明显下降。（见图表1）

4月商用车销量同比增速创近十年同期新高

从单月销售情况可见，我国商用车市场在今年3月销量超过40万辆规模后，4月份又重新回落至30余万辆的水平，相比去年同期增加13.2万辆。尽管当月销量环比出现下滑，但在去年基数偏低的基础上，同比增速较上月明显扩大，增幅超过六成，并创下近十年同期最高记录。此外，商用车市场在2月份结束连降后，3、4月开启连增模式，并迎来了今年以来的“三连涨”局面。（见图表2） 

4月北汽福田蝉联商用车销量冠军

从企业销售情况来看，2023年4月排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到27.4万辆，占当月商用车销售总量的78.8%，该十家车企月销量均突破万辆。其中，北汽福田凭借5.1万辆、占比14.5%的表现继续获得商用车厂商月度销量第一名；上汽通用五菱反超东风和重汽，由上月的第四连升两级跃至本月的第二位，市场占有率达到11.3%；东风和重汽分别排名第三和第四，并分别贡献了11.2%和8.2%的市场份额；长安依然保持在第五名。与去年同期相比，TOP10车企4月销量均实现增长，其中上汽通用五菱、一汽增速翻倍。（见图表3） 

2023年4月新能源汽车产销同比双增长

尽管年初受到补贴政策退出、降价等因素影响，但随着后续各地购车补贴发放，车企纷纷推出新品、实施促销政策，前期压抑的需求逐步释放，以及五一假期用车需求的增长，进一步带动了消费者购车热情，4月新能源汽车市场回归快速增长的节奏。

4月新能源汽车产销同超60万辆

从总体情况来看，4月新能源汽车继续延续良好表现，市场占有率稳步提升。具体数据显示，当月产销分别达到64.0万辆和63.6万辆，环比分别下降5.0%和2.5%，同比均增长1.1倍，增幅相比上月分别扩大了60.5个百分点和78.2个百分点，市场占有率达到29.5%。

从1-4月累计数据来看，我国新能源汽车延续增长态势。具体而言，前4个月新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27.0%。

4月燃料电池汽车产销同比翻倍增长

在动力类别方面，纯电动作为主要技术路线，占新能源汽车总量的市场份额依然保持在七成以上，行业主导优势明显。

从2023年4月数据来看，与上月相比，纯电动汽车产销小幅下降，插电式混合动力汽车产量微降、销量微增，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降；与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均呈快速增长，其中燃料电池汽车同比增速更为明显，分别为1.3倍和2.2倍。

从1-4月累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均实现了不同程度的增长，其中插电式混合动力汽车产销增幅均超八成。

4月新能源汽车细分市场产销均呈增长

在车型类别方面，2023年4月，新能源乘用车产销环比下降，同比继续增长，占新能源汽车总量的份额依然保持在九成以上。具体来看，当月新能源乘用车产销分别完成61.0万辆和60.9万辆，环比分别下降4.0%和1.5%，同比分别增长1.1倍和1.2倍，增幅相比上月明显扩大。1-4月，新能源乘用车累计产销双双超过200万辆，同比增幅均大于四成。

而新能源商用车方面，4月份产销环比下降，同比继续保持增长势头。具体来看，当月新能源商用车产销分别完成3.0万辆和2.8万辆，环比分别下降21.3%和20.4%，同比分别增长59.0%和46.9%，相较上月增幅有所收窄。1-4月，新能源商用车累计产销分别完成11.1万辆和10.2万辆，同比仍呈现增长态势。（见图表1）

4月新能源汽车销量创近十年同期新高

从月度销售情况可见，今年我国新能源汽车呈现出低开高走、不断加快的趋势特征。4月份，新能源汽车销量规模再次超过60万辆，创造了近十年同期最高记录，同时处于今年以来单月销量的次高水平，当月销量环比小幅下跌，与上年同期相比呈现倍数级增长，并实现了“三连增”局面。（见图表2）

4月比亚迪销量继续问鼎新能源车市

从企业销量情况来看，2023年4月，排名前十位的新能源汽车生产企业（集团）销量之和接近54.4万辆，占当月新能源汽车销售总量的85.4%，该十家车企月销量全部超过万辆。与去年同期相比，排名前十车企4月销量都实现不同程度的增长，其中超半数车企增速翻倍。

具体来看，4月份，比亚迪再次突破20万辆，并独自贡献了近1/3的市场份额，仍以绝对优势占据国内新能源汽车销量排行榜的首席位置；其余九家车企销量均不足10万辆，其中特斯拉当月交出7.6万辆的业绩，尽管不及比亚迪的一半，但排名依然保持在次席，市场占有率接近12.0%；上汽和广汽座次持稳上月，依旧位列第三和第四名，市场占比分别达到10.4%和7.0%；东风、吉利和理想均反超长安，名次相较上月各提升了一位，依次排在第五至第七；长安由上月的第五连降三级落至第八名；一汽以2.1万辆的销售成绩保持在第九位；长城汽车取代北汽，排名第十。此外，本土造车新势力仅理想汽车进入前十阵营。（见图表3）