2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛11：中国-东盟汽车产业发展论坛”上，举行了圆桌论坛。以下内容为现场演讲实录：

　　主持人：
　　AutoLab创始人 赵奕
　　对话嘉宾：
　　中国汽车工业协会副总工程师 许海东
　　长城汽车海外运营中心高级总监 张彬
　　福田汽车海外事业部战略与运营副总裁 金克军
　　泰国知名汽车行业意见领袖 Spin 9（视频）
　　赵奕（主持人）：非常感谢主持人。很荣幸担任圆桌环节的主持人，感谢各位领导、各位嘉宾以及在座媒体伙伴，大家好，我是AutoLab的赵奕。随着新能源市场的大爆发，汽车出海成为行业瞩目和社会热议的话题，今年1-10月份海关总署发布的数据显示，中国汽车出口量达到了261.5万辆，同比增长也是非常惊人，增长率达到了52.8%。我还有一个数据可以跟大家分享，1-10月份中国整个贸易总额达到34.62万亿，按照排序来看第一大贸易出口市场就是东盟，第二大是欧盟，第三大是美国，第四大是韩国，东盟市场就显得尤为重要，我们今天的论坛也显得非常有意义，因为我们讨论的是中国最大的贸易伙伴和我们之间如何就汽车产业发展形成新的共识。
　　东盟市场本身也是一个增长最快的市场，中国贸易额东盟市场的增长率是平均增长率的将近1倍，这么一个火热的市场，我们今天要对它进行一个深入的探讨。
　　我们的论坛也将邀请三位重要级的嘉宾，首先有请中国汽车工业协会副总工程师许海东先生，第二位有请长城汽车海外运营中心高级总监张彬先生，第三位有请福田汽车海外事业部战略与运营副总裁金克军先生，欢迎几位，请坐。
　　先说说我自己关于中国汽车走向海外的一个小小印象，那是在2013年的时候，我们媒体收到一个稿件，是关于长城汽车参加泰国曼谷国际车展的，这是第一次知道中国品牌在海外参展。从2013-2022年，长城汽车已经第10次在曼谷国际车展亮相了，这是一个需要坚持并且很漫长的历程，今天我们也能感受到，长城汽车在泰国的发展已经开花结果了。
　　汽车出海是中国汽车产业发展的必经之路，也是一个非常值得探讨的宏大话题，汽车出海经历了怎样的模式变革？面对当今复杂的国际环境又会有怎样的机遇和挑战呢？非常高兴今天有这样的机会和平台和三位嘉宾进行交流和探讨。
　　刚才我坐在下面仔细聆听了几位嘉宾的分享，特别是许总的分享，分享了很多中国汽车品牌出海的模式，包括长城汽车的张佳明总也分享了长城汽车在东盟，特别是在泰国市场的发展经验，应该说现在正是中国汽车品牌出海的一个大航海时代。
　　下面我特别想有请许总，介绍一下在全球汽车产业大变局的背景之下，中国汽车品牌出海的模式经历了怎样的变化？国产自主品牌的出海模式都有哪些呢？
　　许海东：中国品牌的出口，是我们协会一直非常关注和持续研究的内容，刚才我的演讲中已经讲到，我们在2012年的时候出口就超过100万台了，这么多年走过来，我们非常清楚中国品牌在海外发展的一些模式和方法。最早大家可能是通过贸易模式，就是把车卖出去。甚至有一段时间，中国车企愿意到某些国家，让人家贴牌，这个模式是大部分汽车出海最早的做法；海外的经销商来代理中国汽车的销售，并且有的经销商很强势，必须要贴牌，中国车企不得不接受，这就等于是我们变成了代工。但这种状态至少这5年来，得到了翻天覆地的变化，中国车企就再也没有出现过这种贴牌的状况，现在，完全是以自己的品牌去做海外市场。
　　第一，我们还是叫经销商模式。随着这几年的发展，我们看到很多的中国品牌到海外去设立了自己的办事处，搭建了自己的销售公司，让自己主导整个销售网络，我觉得这是很重要的变化。
　　第二，我们叫KD，CKD、SKD，在海外进行零部件组装，这也是一种模式。最近的5年，中国车企已经开启海外市场的直接投资模式了，比如说上汽、长城汽车，直接投资模式在海外已经开始去尝试，并且积累了很多的经验，伴随着直接投资模式，中国汽车品牌的营销模式也完全走向了海外。
　　刚才我们看到像长城汽车张佳明总的演讲，他介绍了在泰国如何去了解当地消费者的需求，去和当地的文化融合，打造当地的团队等等这些方面，这都是中国企业未来走向海外要面临的的问题。贸易出口一定是有瓶颈的，未来一定会向直接投资的模式去发展，在这个过程中长城汽车可以说做得非常好，张总，您来给介绍介绍。
　　赵奕（主持人）：好的，张总您来说说。
　　张彬：我认为中国企业出海首先要感谢国家的政策，包括二十大，国家制定了中国汽车高质量发展的方针，刚才许工也说到了高质量发展是全面实现社会主义现代化国家首要的任务。国家大力支持的发展方向，就是我们车企要做的方向。对于汽车行业来说，现在是出海的最好时机，中国汽车将会成为中国在世界上的骄傲。长城汽车出口海外，我认为可以分为三个阶段：
　　第一，我们从1998年开始对外出口，当时出口到中东地区，是从长城皮卡开始的出口业务，一直到2013年之前都授权经销商，让经销商去做。这对我们来说，出口的只是一个产品，这不行啊，所以到了2013、2014年，我们先后成立了南非、澳大利亚的子公司，开始自己做销售。
　　第二，品牌出口。现在，我们在海外是去打造品牌，我们拥有了自己的销售公司，建立了自己的销售网络。我们深知做品牌，是去讲品牌故事的，品牌需要一个积累的过程，也就是从0-1去讲故事的过程。
　　第三，生态出海。我们在东盟的泰国收购了通用的工厂，在巴西收购了奔驰的工厂。通过工厂的收购也把我们整个汽车全生态带出去了。因为我们做到了生产出去了，研发出去了，同时把我们的人员、当地人才建设、产业链全都建立起来了，我们称这是第三阶段，也就是生态出海。
　　赵奕（主持人）：金总，您来说说商用车方面。
　　金克军：商用车这块相对发展要慢一些，其实过程是一样的。什么叫贸易呢？我可以多解释一下，对于最开始产品初期连服务都没有，出去之后件坏了、灯件了，都不知道可以轻量换件，没有零部件那块，那时候是最原始的。
　　到后面我们商用车这块走了一个“国际合作”的路线，当然了还没有达到长城汽车这个出海的高度，还停留在国际合作中间这个阶段。刚才许总讲了，我们最开始的产品能够直接贴牌出去的，现在到2018、2019年之后中国汽车的研发实力、供应链能力、设计能力、制造能力、质量水平已经达到了很高的水准，福田汽车已经做到了可以给欧洲一个老牌的汽车企业服务了，我们帮他设计产品，我们帮他做设计、采购、质量管理，他们只负责在欧洲用他们的牌子去销售，我们从这个环节验证了我们的产品质量。从2020年到现在已经连续3年在销售了，我们产品经过长时间验证可以达到与欧洲品牌同台竞争的水平。确实我们的设计能力、质量水平、产品供应链都已经达到了这个台阶，当然这也得益于我们国家所有的设计产业，整个行业站起来了，我们是赶上了国家发展的东风。
　　赵奕（主持人）：谢谢您，其实金总和张彬总可以说在某些场景是竞争对手，但当我们面向国际外竞争，两位又是友军、是队友，因为都代表着中国品牌。应该说中国汽车出海史也是中国汽车的发展史，汽车出海模式正在发生着巨变，这个变化过程当中大家可以感受到中国正在从一个“汽车大国”逐渐成长为“汽车强国”。
　　尤其在当下这一个复杂的全球环境之下，中国汽车在海外的表现，其实离不开每个企业在海外顽强的拼搏和深耕经营。刚才长城汽车的张佳明总分享了他在泰国、在东盟市场的差异化战略，让我印象非常深刻。应该说长城汽车改观了东盟用户对于中国品、中国汽车的印象，同时也通过独特的服务打响了中国车企的海外形象。这一切都离不开长城汽车的本地化运营，应该说汽车出海不只是产品出海，就像刚才张彬总说的，它是品牌出海、文化出海甚至是生态出海。
　　今年长城达成海外销量100万辆的里程碑，也开启长城出海新阶段。长城汽车如何做好海外市场本土化运营的？下面我还请来了一位嘉宾，叫做Spin 9，他是一位泰国汽车行业的KOL，他会分享他眼中的长城汽车如何在泰国市场展开本土化运营的，我们一起来看大屏幕！
　　Spin 9：Hello！大家好！我是来自泰国曼谷的一名汽车记者。
　　自2021年初长城汽车正式进入泰国以来，这里的汽车行业显现出了百家争鸣的局面，我们已经进入了电动汽车时代，这里有了很多关于电动汽车的讨论，人们相互交流关于他们电动汽车的故事和经验，这一点我们要感谢长城汽车。
　　我始终记得在长城汽车品牌发布会当天，宣布了他们的“9 in 3”计划，这意味着它们将在3年内向泰国市场推出9款不同的产品，截至今天，长城汽车已在泰国市场推出了5款xEV车型，分别是哈弗H6混动SUV，欧拉好猫、哈弗JOLION混动SUV、欧拉好猫GT以及最新款的哈弗H6插电式混动SUV。
　　经过几天的试驾后，我已经非常喜欢这辆车了，欧拉好猫和哈弗H6混动SUV是最成功的两款车型，在其细节市场中，实力处于领先地位。这显示了泰国客户对长城汽车充满了信心，他们相信长城汽车可以为他们带来最好的产品和服务。
　　长城汽车是第一个加入政府电动汽车补贴政策的汽车品牌，而这有利于刺激泰国客户购买电动汽车的欲望。长城汽车让我印象深刻的另一件事是他们无缝地利用线上和线下平台，当时我还报道了相关的内容。
　　作为一名汽车记者和科技记者，从我的角度来讲，长城汽车官方APP的使用体验感非常好，它真的很有用。长城汽车的商业模式也通过推出“一口价”优惠政策解决了用户的痛点，所有产品在同一时间价格都是统一的，买家不会感到疑惑，也不用担心他们没有以最优惠的价格购买到产品，因为这里只有一口价！这对汽车的经销商来说也是一件好事，因为现在他们只需要专注于为客户提供最好的服务。
　　长城汽车非常清楚在泰国这样的市场里，不能只是销售汽车产品，还需要建立起完整的生态系统，所以他们进行了强强联合，创建了全国性的充电站网络系统。我看过长城汽车的充电站，它们都在使用带有CCS2充电接口的120kW起大功率直流电快充，与其他品牌的充电站相比，可以说当时那个场景给我留下了非常深刻的印象，希望未来能看到更多这样的充电站点。
　　虽然泰国电动汽车市场才刚开始发展，但我相信长城汽车将会继续为泰国市场提供创新的产品和服务，并以稳定和可持续的方式，推动我们全面进入电动汽车社会。
　　赵奕（主持人）：非常感谢Spin 9的分享。
　　我挺有感触的，Spin 9说自己是一位科技记者，也是汽车记者，这是我们好多汽车媒体现在共同的定位，我们并不把自己完全定位为汽车记者，因为汽车越来越像一个科技产品了，所以我们也把自己定位为科技记者。他提到了很多点，包括刚才许海东先生的分享也提到了，中国现在产品对外输出的时候，不光只是产品，也是一套体系的出口，包括互联网应用、包括APP、包括充电体验等等，这可以说是有一点点降维打击当地品牌的地方，也是我们品牌出海可以制胜的先进经验。
　　长城汽车不仅在泰国受欢迎，我相信这套体系输出的时候，应该说在全球很多国家和市场都可以用“火爆”来形容。所以我也想请张总揭秘一下，长城汽车到底如何做好海外市场本地化运营的？
　　张彬：坦诚来说，长城汽车制定了全球化战略，因为我们在国内市场发展到一定规模之后，如果想继续扩张，我们就要做全球市场，就要做全球化品牌。长城汽车在海外发展，不仅仅把品牌带出去了，我们“研产供销”四个方面都在往外走。
　　首先研发。长城汽车在海外，包含在美国、欧洲、日本、韩国、印度，我们都建立了我们的研发中心和研发体系，我们做到了把研发铺到全球，把各国先进的技术都学过来，这是第一个点。
　　第二个点，生产。我们已投产的海外工厂，包括泰国、巴西、厄瓜多尔，巴基斯坦等等都实现了把生产建到国外。像张佳明总在视频里提到的，我们在泰国的零部件子公司，和汽车供应链的体系都已经过去了，包含我们的本地化供应链，也都建立起来了。刚才钟宝芬女士介绍东盟有本地化的要求，巴西市场也有本地化的要求，所以我们把供应链体系在国外建立起来会更加的便捷，受到的物流影响也会更小。
　　从销售层面来说，海外成立了若干子公司，比如今年成立了马来西亚子公司，再早一点8月份我们在中东地区上心了我们的坦克品牌，这些都是长城公司在极力发展海外市场的本地化运营。
　　第二方面，我们海外发展还有一个点，刚开始说到我们进入的有些海外市场，部分的中东或拉美市场，它的标准是比较低的，像我们国家有国6，欧盟有欧6，但在拉美一些国家，国3国5国4都可以卖的。但随着进入高端市场，我们也在提高自己的标准。长城汽车今年10月份参加了巴黎车展，发布了魏牌和欧拉的新品，今年已经开始在欧洲地区交付车辆给终端用户了。在欧盟这样高度发达的市场，我们做海外品牌更加关注当地的法律法规了。高势能市场更应该去符合当地的习惯，营造一个良好的产品印象，才能在高势能市场取得成绩。基于以上，我认为长城汽车、中国汽车真正地站起来了。
　　谢谢！
　　赵奕（主持人）：谢谢张总，长城汽车已经呈现出全球各个区域、各个市场全面开花的态势了。
　　不仅是长城汽车，我知道福田汽车也在很多海外市场取得了长足的进步，实现从无到有，从0到1的好成绩。比如菲律宾市场，我们知道福田在菲律宾市场做的相当成功，也请您分享一下福田汽车在菲律宾市场的经验。
　　金克军：感谢主持人。
　　菲律宾这个市场我很有感触，先说结果。目前有一点点小成绩，我们卡车在菲律宾跟日本品牌比，我们目前做到了市场第三，第一是540，第二是日野，第三就是我们。我们在菲律宾市场发展了大概十五年以上，我的也有一些想法要跟在座的各位分享一下。
　　第一，当时我印象特别深刻，第一家经销商规模非常小，是很家族企业，整个员工就是自己家几个人，当时拿着一个个小包就到福田汽车来了，但现在他们已经发展成为一个非常大的经销商集团了，已经有了几千人的经销团队，并且已经是菲律宾第二大二手汽车供应商，也是排名前五的经销商集团了。
　　因为当时选择很少，这个企业很适合福田汽车。早在十五年之前进入菲律宾市场的时候，找到一家和自己比较切合的经销商企业不容易，在中国这叫“门当户对”。
　　第二跟张总讲的差不多。从2021年开始，我们在菲律宾组建团队，最开始只有三个人，到目前已经做到了十个人的团队，有做产品的、有做服务的，还有销售的、备件和金融的。一年365天，除了要回家见见父母家人之外，基本都在菲律宾当地，非常辛苦。在那边时间待长了，过了几年回来内地都有点不适应了，因为国内发展太快了。所以很多同事工作三五年之后，强制要求轮岗，他们觉得适应不了中国的变化，发展太快怕自己跟不上，必须得回国待上一段时间。福田公司会再派可以继续为这个市场贡献的人，我们长期保持这个团队十个人以上。虽然跟当地经销商队伍相比，我们只占了十分之一，他们有90人。
　　长期聚焦市场，长期持续投入，虽然目前我们还在进步当中，确实跟日企车还有差距，但我们相信在不久的将来，包括我们看到长城汽车也有发展到菲律宾，未来当地人对中国品牌认知也会逐步提升，我相信我们中国品牌在菲律宾、东南亚将取得更好、更大的发展前途。
　　赵奕（主持人）：谢谢金总，金总刚才给到一个数字，已经在菲律宾市场耕耘十五年了，真的非常不容易，十五年磨一剑，这种坚持、这种韧性真的很了不起。接下来我想请许总给出海车企、中国车企一些建议，他们如何做好海外市场的本土化运营？
　　许海东：我想用十几年前长城汽车当时在海外发展的一句话，应该是2013年或是2015年的时候，长城在海外打了一个口号，叫“长城车中国造”。
　　当时在全球，中国的产品其实是一个低价低质的形象，长城汽车这时候敢提出来在海外就要说“长城车中国造”，这是用一己之力来支撑整个中国制造业向上发展，这个难度非常大。但这几年我们可以看到，中国品牌的国际形象已经得到了质的提高。
　　我想说产品质量是基础，未来中国品牌要走到外面去，要在当地要去做适应性的开发，你要去了解当地消费者的需求，了解当地的法规要求、了解当地的民俗文化要求，并且对应去做相应的调整，这样才能更好的适应当地消费者的需求，我觉得品牌走出去，产品质量是最根本的。
　　第二是战略，作为一个企业往海外走，你的战略如果没有高层去设计，或者是一个长远的战略规划，像我刚才在演讲中讲到，直接投资最少也会有8年的亏损，前期投资几十个亿投下去，每年还要往里补钱，这样才能在当地把品牌慢慢的做起来。我们有一些企业，比如说五菱去印尼，当地消费者就会问：为什么要买你中国品牌？日本品牌在当地有这么多，为什么要买你的呢？或者是男性消费者觉得这个中国品牌不错，但是他的老婆回去可能会说，你为什么买它，这么多现成的品牌都非常好。战略要有前期的布局，一定要撑得住，撑不住品牌就会倒下，虽然我干上几年，可以说做得不行就撤回来，但是品牌等于就没有发展希望了，品牌出海需要有一个漫长的被接受的过程。
　　另外，中国品牌往海外走，和整个综合国力是分不开的，我们中国企业走出去不是一个企业走出去，而是一批企业走出去，同时伴随着家电、食品行业等等，包括我们的手机行业，大家是共同向外走，这时候可能会给当地形成一个印象，整个中国的制造业水平提高了。
　　最终要融入到社会，也就是社会责任，长城汽车在这方面做了大量的工作，包括把自己的车捐给了诗琳通公主支持她的公益事业，号召所有的长城汽车车主参与公益等的。这是一个方面。企业出海的核心是要去融入到整个社会，把自己也当作一个当地的公民，让大家认为这家企业就是我泰国的企业，是跟我们泰国人民打成一片的才行。这种融入不光是指中国企业，很多事都是这样，比如大家都爱看篮球，姚明所在的休士顿火箭队，球队的主场丰田中心球馆，那这个体育中心是谁建的？是丰田汽车帮忙建的，建完以后送给当地的球队和市民来用，为的是什么？其实就是为了融入当地社会。
　　这么多方面我们觉得很可能都是未来中国企业需要注意到的，或者是需要进一步努力的方向。
　　赵奕（主持人）：非常感谢许总，感谢您的精彩分享，包括另外两位嘉宾也做了一些经验分享和真诚的建议，我觉得在座的各位听到这些建议之后，可以帮助到很多车企出海少走弯路。众所周知出海并不是一帆风顺的，当中会有很多难以想象的艰难险阻和辛酸苦辣，包括金总分享的当地经销商拎个包就过来了，我们要和他们共同打拼市场，汽车出海的过程中企业到底会出现哪些困难和挑战呢？我们也想听一听这其中的真实故事，请几位老总分享分享。
　　张彬：说到故事，长城汽车出口24年，发展到今天我第一个感觉很心酸，为什么？
　　我先说第一点，我们在国内出行，做生意比较安全，但到海外之后最基本的人身安全都是问题，我们有的同事在前面走，后面就有人拿枪抵着你，这是真实的场景，我和一个同事出差电脑就被抢了。我喜欢跑步，但我在海外不能随意出去跑步，外面不安全。我在南非开车经过的路口10分钟以前刚发生过枪战，这些都是我们身边的事情，我去过十几个国家，这个国家给我的经历特别有感触。
　　大家知道海外疫情可没有中国控制的这么好，我们很多中国的企业都在走出去，尤其是长城汽车，我们在逆风行军。疫情当前，每送走一批人都要开一个欢送会，真是非常的感动，大家家里是安全的，为了这份事业我们都要闯出去。我们都在疫情之下逆风行军，长城汽车有一个规定，集团副总裁都要有海外的经历，疫情当前他们都在海外，史总在印度经历了最困难的时期，在海外被封了一年，可以想象一下，出海拼搏的背后，为了中国汽车这份事业有多么不容易。驻扎海外的中国车企，大家都是朋友、都可以互相交流，有什么好的与坏的、踩着什么坑都是可以相互沟通的，尤其当下，肯定要团结在一起。
　　第二，出口从汽车产品上来说，刚开始从不了解这个市场到逐步去了解一个市场是有一个过程的。当时不了解法国，进入这样一个发达市场的时候，你会发现原来中国产品不满足人家的要求。我们是交着学费出海，因为前期一些功课没做好，走了一些弯路，我们可以看到很多海外市场很好，但我们还没研究透、研究懂，所以出海必须把市场了解透，我们称之为“市场先行、商企先行”。这不是说一上来我就先卖车，而是我的商企团队必须是本地化的，不是让我们中国人直接去做市场，而是要在我们当地的商企人员、商企专家充分的解读这个市场、了解这个市场之后，才能把我们的产品做得最符合当地的要求。我们在泰国、在全球都是以用户为中心工作，全是以终端消费者他们怎么考虑的、他们想要什么产品、用他们的角度来分析我们的产品、来设计我们的产品，这样才能打造真正成功的产品。
　　第三，在海外从0到1非常困难、非常不容易。刚开始我们在澳大利亚建立子公司的时候，当地都不知道这是中国品牌，不知道你在中国有什么样的影响力。找当地的大经销商谈合作，人家不跟你合作，看不起你，不知道你是谁、不懂你。后面我们通过3到4年的发展，我们在澳大利亚做到来月销接近4000台，我们在南非做到销量第6名，部分日本、韩国的品牌都被我们超越了。现在我们再去澳大利亚招商，再去东盟招商，情况就完全不一样了，当时谁也不了解我们，但是走到今天，已经是一些头部经销商主动来找我们、积极跟我们合作了。
　　过去的这些故事我归纳了以上三点说明我们发展的历程，谢谢。
　　赵奕（主持人）：张总的分享可以听出来长城汽车出海是真的不容易，金总是不是也有些出海的“酸甜苦辣”故事要跟我们分享一下呢？
　　金克军：说到故事，这里面有太多的故事了。我给大家说两个小故事，企业不同发展阶段面临的问题都不一样，最开始面临肯定是产品的问题，后面到价格啊、质量啊，后面到经营啊、品牌啊，出海的风险是越来越大。
　　我记得在5年前，我们在埃及的时候，做我们面包车的销售，在国内面包车都是在重点城市配货的，而在当地是拿来当公交车，是拉人的，很不一样，我们已经做到在当地市场的第一。但是在2018年的时候由于当地的危机，政府被美国制裁了，当地的汇率一夜之间贬值一半，我们经销商一下就倒闭了，还不上款了，合作一下就破裂了，本来一年可以卖5000台的市场，突然就没了，还有很多车已经卖出去了，但是款收回不来，虽然我们投了一些保险，但是还有一部分是要自己承担的，这个一夜之间突然倒闭了的风险是之前没有想到的。
　　赵奕（主持人）：时代，各种政策的不确定性。
　　金克军：而且被美国制裁，钱就成了一张纸，当时埃及整个政府的货币一夜之间就贬值了，这是第一个小故事。
　　第二个是在泰国的故事，当时我们看皮卡在泰国有非常大的市场，我们觉得可以进去，我们进去之后建工厂开始卖车，去了之后发现市场变化太快了，而且很多我们觉得中国人接受的东西，比如说我们的产品质量，当时觉得没问题，挺好的，后来说你的产品螺丝生锈，要求退车，在国内换一下零件的事情了，没想到泰国政府保护消费者，这泰国这是允许退车的，客户就要求把车退了，而且不是退了一辆，我们卖了上百辆车全都退回来了，一下子厂子里全是退回来的车，就因为我们这个质量不行、达不到当地要求。当时2013、2014年的时候我们进入泰国进入的太快，没想到在国内很好的、可以的产品，到了当地市场的质量要求确实跟你不一样。泰国人和日本人一样，要求很细，因为之前都是日系车的天下，泰国用户就被教育的在做功、细节上把控很细，买车的时候很多泰国用户都是一家人过来，可能只是一个人买，但他们会自己的亲戚朋友都叫上，十几个人围着车看，看完之后会点评车的漆面平不平啊，有没有凸起的点啊之类的，确认车满意之后还要搞一个仪式，贴个符啊之类的，最后才能交成。
　　我们也是因为这个事情一直在亏损，从2013、2014年开始就扛着亏损，一直亏损到去年，不瞒各位，到现在还在亏，就像刚才许总讲的前期进入海外市场真的每年几千万的亏损，一直在亏。
　　赵奕（主持人）：要做好持续投入的准备。
　　金克军：是的，到现在还在亏。到后面转型跟正大合作之后，还是卡在这。像皮卡出海早，规模太大，毕竟我们还没达到长城汽车那种很高的研发实力，我们只能先卡着做。我们转型先把卡车做了，卡车先亏损，虽然泰国皮卡销量不行，但在卡车方面，从战略上来说还是有优势的。当然日系车现在也是属于市面的地头蛇这样一个地位，他们也面临着各个方面的压力，比如新能源转型、燃油车的质量水平等等，没有了以前那么轻松的竞争优势了。未来我觉得不是某一个行业、某一个汽车企业能独立做成功的，在整个出海生态里面福田汽车也只是其中的一棵小树苗，希望也能给中国汽车贡献一份力量吧。
　　赵奕（主持人）：金总的分享让我真实感觉了一点，我们说国内市场竞争很激烈像高考，那跑到全球市场去竞争就是奥数赛，太难了。我相信很多企业应该跟咱们协会沟通比较多，包括走向海外这块。我不知道许总跟企业交流的时候，他们会跟您谈到哪些出海遇到的困难呢？又是哪些因素在阻碍着中国车企走向海外？
　　许海东：走向海外是一个长期、持续的事业，但短期内，尤其今年我们面临着几个问题，第一是航运，就是车运不出去了。
　　尤其我们乘用车企业，需要滚装船，全球滚装船日本、韩国、德国它们都有，它们原来汽车全球化每年出口几百万都很正常，但我们中国品牌在海外销量突然上来，我们的运力做不到。所以第一大困难就是航运，滚装船实在是一船难求，中铁通过集装箱甚至改造一些货架都在想办法解决问题，我们也看到国内一些企业，其中就包括长城汽车也在准备投资滚装船，还有一家很有名的企业要拿出50亿来投滚装船。现在咱们是有钱，中国也是造船大国，但滚装船的订单已经排到2025年了。别的国家都在定，短期内无法生产出来。所以物流问题，海运、还包括火车运输，当然现在因为国际冲突，海运价格高，所以我们特别希望中欧班列可以更加通顺。
　　第二，就是芯片，这个直接影响企业的交付能力。今年因为缺芯片我们放弃了很多的海外订单，生产不出来啊。前天协会还专门开了一个座谈会，出海的中国车企都来了，有一些企业就说，海外订单现在只能满足20%，80%订单都不得不放弃。
　　第三，汇率。今年国际汇率变化波动幅度非常大，并且汇率还影响到购买力，因为美国升息之后美元回流，很多国家的外汇都开始受管控，现在像埃及等国家的消费者根本没有钱，怎么买车？这也是一个需要面临的问题。
　　相对来说这些短期的影响因素，从长期来看，中国企业未来贸易肯定要向直接投资方向去转型，面临的压力不管是来自国际的，还是企业自身的，都非常多，因为时间关系，没有办法在这里展开，我简单说几点：
　　国际的因素，比如中美之间的竞争，是因为相关的阵营、价值观、冷战思维导致的，包括供应链的转移，包括欧盟下一步马上要实施碳关税，碳边境调节机制。碳关税，我们看到中国电动车大量往欧盟去出口，但很可能未来碳关税一出，就会对我们产生一些制约，像这些方面我们都带着企业在研究。其实中国企业往外走的一个核心，我们叫整个体系需要往外走，包括市场情报、物流、金融、研发、生产和整个后市场。一辆车走出去以后，未来二手车是否保值，甚至到报废回收的全生命周期。这方面日企做的非常好，有很多值得我们研究和学习的点。
　　然后就是打造品牌，怎么把中国品牌让当地消费者接受，现在不仅要让非洲、南美都要接受，都知道这是一个中国品牌，还要让他们知道中国车的优点是什么，这些方面可能都是企业未来要面临的。
　　赵奕（主持人）：刚才海东总分享PPT时候，我也看到远期2030年我们有一个600万目标，按比例推算的话，这个对于我们所有走向海外的企业来说考验蛮大的，我们可能要在品牌建设上，要做成体系输出，不仅仅是把产品做好就OK了，我们还要考虑怎么从一个汽车大国真正变为汽车强国。为了让中国品牌更好的走向世界，车企、行业、国家到底该怎么做？怎么共建？我也想请各位分享一下自己的看法，首先有请许总，请您分享一下新形势之下，特别从协会来说，对于中国汽车出海的未来蓝图规划是什么？
　　许海东：整个出海的目标，我刚才已经在演讲当中分析了，中国要成为汽车强国，首先我们贸易量要上去，每年要有几百万车卖出去。然后我们要实现在海外生产，海外生产对企业来说压力是更大的，这一点由于时间关系不展开了。
　　这个过程中由于我们是中国特色社会主义，我们的现代化进程也都有明确规划，所以政府要做什么，行业要做什么和企业要做什么，其实都非常明确。作为企业来说，因为有两位企业老总在这，我就不说了，相信他们会把自己的部分做好。作为行业、作为协会来说，尤其从整个行业层面，在整个中国品牌往海外走的过程中，中国品牌的宣传、协调，以及跟各国组织的沟通、协调，协会要做的就是带领企业去做这些事情。
　　另外，我们在走出去过程中，信息、法律法规等等方面要做好共享，我们不希望每个企业都去趟一遍坑，还包括数据的共享。可能有一些法规要上升到政府层面，那么政府层面该做什么呢，其实中国政府因为这两年海外销量的突然爆发也是非常关注，所以前天工信部专门开了座谈会，这个月21号下午，我们会在上海专门办一个出口高峰论坛和闭门闭门会议，到时候会有商务部的领导过来，专门来听取企业的意见，了解企业的出海情况，所以可以相信，中国政府层面肯定是支持中国车企走出去的。
　　另外，我们法规认证方面，比如海湾有海湾的认证，欧洲有欧洲的认证，各种认证是否可以打通或做好彼此间的交流，尤其新能源汽车往外走，充电标准该如何确定等等。甚至未来智能网联的标准，这是非常迫切需要面临的挑战，因为每个国家对数据安全都有管理，中国车过去以后，是否符合每个国家的法规，这是除了企业需要调研清楚，政府也要去谈判和解决的。
　　总体来说，政府、行业、协会都会共同努力，一起来推动中国汽车出海，习主席也给我们指明了发展方向，我们相信能够尽快的推动中国企业走向海外！
　　赵奕（主持人）：从您的发言中，我们感受到随着中国企业大量出海，协会也会有大量工作要去做，同时我们也感受到协会对于中国品牌出海的信心和期待。
　　下面我们也请线上嘉宾，泰国媒体嘉宾Spin 9先生，分享他对中泰汽车产业未来合作的期待，我们一起来看大屏幕，看看他的观点！
　　Spin 9：中泰双边贸易关系逐年提升，直接促进了外商投资的增长，中国向泰国出口的产品品种繁多，包括计算机零部件，消费型电子产品、机械、金属制品、化学品、服装和电动汽车等等，中国的企业也纷纷把投资目光锁定在了泰国这样一个拥有近7亿人口的新兴区域市场。
　　与此同时，许多中国电动汽车品牌也已经逐步进入了泰国新能源汽车市场，泰国有能力接纳中国在其专业领域的投资，凭借其作为区域物流连接的枢纽、优质的供应链以及坐拥大量技术性人力资源。
　　例如，长城汽车在泰国罗勇府建造了智能化工厂，它也是长城在中国以外的第二个智能化全量产制造基地，是长城在东盟的xEV汽车重点生产基地。
　　政策方面，泰国政府出台政策对纯电动汽车进行补贴，降低了消费税，以促进本国新能源汽车行业的发展，这意味着泰中汽车产业合作取得进一步巩固和加强，中国汽车企业在泰国创业或发展的机会大大增加。
　　对泰国来说，我们希望看到由中国带来的技术变革，尤其是在电动汽车方面，我们是一个长期以来一直以传统燃油车为主的国家，在我们向电动汽车社会迈进的同时，我们的劳动力、教育系统以及国家的基础设施需要向创新技术和智能化转型，以实现国家综合实力的可持续增长。此外，泰国可以向中国学习如何成功提高电动汽车的普及率，并在很短的时间内迅速将电动汽车的普及率提升到全球最高水平。
　　赵奕（主持人）：谢谢Spin 9先生。
　　从他的情绪当中，我们可以感受到他对于中国产品和中国技术的期待，相信中国和东盟今后会在汽车领域，包括在更多领域，有着更好的机遇和发展前景。
　　下面我想请金总做一个简短的分享，请您从商用车品牌立场出发，谈谈对于中国汽车产业如何走向未来的一些期待和建议。
　　金克军：福田汽车是一个商用车企业，首先用户不是常规的消费者，比如我们魏桥集团，算是整个几内亚最大的铝矿开采企业，一个工厂里面有三万多中国工人在当地作业，要用上千辆重卡在当地把开采，往地下刨几十米深。
　　为什么讲这个呢？因为这块是我们未来的方向，我们希望中国品牌可以抱团出海，这是我们期待的发展方向。
　　第二，研发实力方面，我们将会继续加大投入。我们产品要适应各个国家的排放标准。以泰国为例，未来我们可能会将我们的产品标定技术，直接在泰国进行标定，为什么呢？主要是为了降油耗，为了满足当地消费者的操作习惯，因为各个地方操作习惯不一样，如果不用泰国的标定数据，直接拿过来可能当地消费者开不顺手，会不大愿意用这个产品。
　　第三方面，要加大国际合作的力度。国际合作要持续加大，未来不只是自己出去，和国内一些大的企业，国际上一些大的企业，在终端、生产端、研发端以及相关联的行业，进行一些关键的合作，国际合作未来也会让我们企业保持进步。
　　最后，企业自己还要把自己的产品和研发做好。加强自己的产品研发优势，比如现在中国最优势产品就是新能源产品，我们把新能源产品，自己核心技术布置到国外去，把产品做好，标定技术做好，使国内消费者也能够觉得他们买中国产品，买福田产品比现在买日系产品更好，他们愿意掏钱，这样我们做的工作才会更有价值。
　　赵奕（主持人）：谢谢金总，我觉得您是比较低调，相比乘用车面临的激烈竞争局面来说，其实在全世界，商用车是我们中国更有话语权的，占的份额也是更大了，其实已经很强大了。最后，请张总代表长城汽车也代表出海的车企，分享一下未来长城汽车以及车企们对于未来发展的期许。
　　张彬：说到这个问题，我感觉到责任重大，长城汽车在海外发展，我们没有说取得了太大的成绩，只能说是取得一点点成绩。现在到了一个阶段，我们期待所有的中国车企团结，团结就是力量，团结可以创造奇迹。不是说长城汽车做的好就够了，我们希望所有的中国车企都能做的很好，我们知道奇瑞、上汽、长安、吉利，福田等等，我们有很多优秀的出海企业，他们在海外也取得了很好的成绩，我们的背后有国家、有中汽协、有商务部给我们解决了很多的困难，我们车企要做的就是在前面去冲，去海外创造业绩，大家一起团结起来，一起创造新历史，让中国企业真正走出去。
　　在部分市场我们中国车企确实取得了很好成绩，比如智利，中国汽车已经市占率超过当地30%，买十辆车中有三辆车就是中国车，这已经是很高的比例了。在沙特等市场，我们也有10%的市场份额，在很多地方中国车已经起来了，这个成绩肯定不是一个车企创造出来的，而是所有的中国车企共同努力的结果，中国车企逐渐把品牌、品牌影响力一步步建立起来了，所以今后更需要大家团结在一起，为中国汽车，就像许工跟我提的一句话，让“中国造享誉全世界，让中国汽车跑在全球市场”！
　　谢谢。
　　赵奕（主持人）：这句话说的太好了“中国造享誉全世界，中国汽车品牌享誉全球市场”。说的太好了！谢谢三位嘉宾的精彩分享，也感谢在座媒体伙伴们的精彩提问。刚才张总说自己是一个跑步爱好者，恰巧我自己也是一个跑步爱好者，在我们跑马拉松的时候总是提四个词，叫做“梦想、行动、坚持、超越”，要有目标、要有战略，要行动起来、要有规划，这是一个长期的过程，也是一个需要坚持的国产，也许是10年、也许是15年，也许是更长的时间，同样这也是是一个超越的过程，不仅超越竞争对手，还要超越自身，不断迭代，我们中国汽车产业的出海的过程也是一场马拉松，也需要把这四个词演绎得好。最后感谢在场所有的嘉宾和领导。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）