近期，国家有针对性加大实体经济支持力度，在落实好稳经济一揽子政策的同时，再实施19项接续政策，形成组合效应，推动经济企稳向好、保持运行在合理区间，进一步助力汽车产业平稳增长。

8月汽车产销同比延续快速增长势头

8月份，南方地区持续高温干旱导致水电发电出力骤减，电力供需矛盾突出，虽然受限电和疫情多发等不利因素影响，部分地区汽车企业生产供给能力放缓，但在国家和地方促进汽车消费政策持续共振下，市场消费信心进一步增强，汽车行业总体经济运行情况良好。

8月汽车产销同比增幅均超三成

从总体情况来看，8月产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。当月汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，环比分别下降2.4%和1.5%，同比分别增长38.3%和32.1%，增速均高于上月。目前行业持续保持良好发展态势，并有望继续延续。

从1-8月累计数据来看，汽车产销同比均呈增长。具体而言，前8个月汽车产销均超1600万辆，同比分别增长4.8%和1.7%，实现了自二季度以来的首次产销双增长。与1-7月相比，产量增幅扩大了4.0个百分点，销量增速由负转正。（见图表1）

8月汽车销量逼近240万辆

从月度销售情况来看，在利好政策的加持下，我国汽车市场已连续三个月维持强劲的增长态势，且增速逐月递增。8月份南方部分地区出现限电和局部疫情小规模的复发，即便如此，当月近240万辆的销量仍然创下历史同期最好水平，同时2021年8月受缺芯等因素所致基数偏低，今年8月销量同比超预期表现，实现了近1/3的增长率，并刷新了近年同期最高纪录。（见图表2） 

8月前十强车企中仅长安销量同比下跌

2022年8月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售205.2万辆，占汽车当月销量的比例达86.1%，前九家车企销量超过10万辆。在TOP10车企中，环比上月，销量有涨有跌；与上年同期相比，除长安汽车呈负值外，其余九家车企均实现了不同程度的增长，特别是比亚迪和奇瑞增幅高达一倍以上。

而整体车市能取得可观表现，恐怕要归功于比亚迪、奇瑞、广汽等车企较高增速的拉动。其中，上汽集团8月份凭借唯一超过50万辆的业绩，继续保持明显优势，并卫冕月度销量冠军，当月市场份额独占20%以上，而在去年同期高基数的情况下，仍实现了12.6%的同比增幅。今年3-4月，上汽集团受到疫情冲击，但经过近几月的调整，销量回补步伐不断加快，并出现环比“四连涨”的局面。

一汽、东风和广汽8月销量同超20万辆，仍然保持在前四阵营中，并依次排在第二至第四名，市场份额也均达到一成左右。尽管这三家车企当月销量环比呈现下降，但同比依旧保持两位数增长，其中一汽和广汽增幅较7月明显扩大，尤其是广汽已连续三个月实现两位数的大幅增长。

如果说上述企业销量表现还不错，那么比亚迪则更是强势发挥，屡次缔造销量奇迹。自今年3月份比亚迪销量突破10万辆大关后，就呈现出逐月递增态势，8月继续高歌猛进，单月销量达到17.5万辆，环比上月增长7.6％，较去年同期大涨153.9％，再次创下单月销量历史新高，并连续第6个月突破10万辆关口，当月销量排名也较7月提升了一位，市场份额达到7.3%。

8月川渝等地区持续高温，为全面保障民生用电，长安汽车集团重庆生产基地实施限电减产，对产销量造成较大影响。当月长安汽车整体销量仅完成13.9万辆，环比下滑幅度超过三成，相较上年同期下降16.0％，为此排名也由7月的第五连降两级落至本月的第七位。

此外，在前十阵营里，其他车企也表现不错。奇瑞、北汽和吉利自6月份以来已连续三个月单月销量均突破10万辆，特别是奇瑞汽车同比增速一路攀升，8月又以今年以来的最好销售成绩14.1万辆位列榜单第六，实现了同比快速增长，同时这三家企业当月销量份额均超5.0%。而排名第十的长城汽车虽然8月销量回落至10万辆之下，市场占比不足4.0%，但同比增速实现了“三连涨”。（见图表3）

车市整体延续向好发展势头

对于接下来的车市，中汽协表示，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，汽车行业还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。但随着国内疫情仍多点散发，国际环境更趋复杂严峻以及动力电池原材料价格又出现上涨苗头等因素的存在，无疑会为汽车产业链供应链带来不确定性。

8月乘用车产销同比仍保持快速增长态势

2022年8月，尽管南方持续高温干旱等因素给汽车企业生产经营带来一定影响，但在购置税减半政策和地方促进消费政策联合作用下，加之企业以及经销商均持续加大促销力度，乘用车消费潜力得到释放，市场保持较好活力，产销同比延续了快速增长势头。

8月乘用车产销依然同超200万辆

8月，乘用车产销继续双双超过200万辆，环比稍有下降，同比延续快速增长势头。具体来看，当月乘用车产销环比分别下降2.4%和2.3%，同比分别增长43.7%和36.5%，总体表现仍好于行业总体水平。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆，国家实施的购置税优惠政策效果继续显现。

从1-8月累计数据可见，乘用车产销同比继续上扬。具体来看，乘用车当期产销均超过1400万辆，与上年同期相比分别增长14.7%和11.7%，增速比1-7月进一步扩大。

8月交叉型乘用车产销同比降幅较上月扩大

从细分市场来看，2022年8月，在乘用车主要车型中，与上月相比，MPV产销呈快速增长，其他三类车型均呈下降，其中交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，轿车和SUV产销均呈明显增长，MPV增速略低，交叉型乘用车产销依然下降。

从1-8月累计情况来看，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，轿车和SUV产销保持增长，其他两类乘用车均呈两位数下降。（见图表1） 

8月乘用车销量仍创近年同期新高

从月度销售情况可见，8月乘用车尽管销量环比上月减少了近5万辆，但随着车购税优惠政策举措逐步显现效果，以及去年芯片断供影响基数偏低，当月销量与2021年同期相比增长了三成以上，并实现了今年以来的“三连涨”。与此同时，8月乘用车销量和同比增速继续刷新近年同期最高纪录。（见图表2） 

8月比亚迪重夺乘用车销量冠军

从企业销售情况来看，2022年8月排名前十位的乘用车生产企业共销售120.9万辆，占该类别总销量的56.9%，前七家车企销量超过10万辆，同时除上汽通用五菱和东风日产外，其余八家车企当月销量同比呈现增长，而在TOP10企业中自主品牌占据半数。其中，比亚迪凭借17.4万辆的历史最好成绩反超一汽-大众，重新问鼎乘用车企业销量榜，后者以微弱差距屈居第二；奇瑞汽车也一举超过上汽大众晋级第三。然而，7月分别排在第四和第十的长安汽车和长城汽车跌出了本月前十榜单。（见图表3） 

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，2022年1-8月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售439.9万辆，占轿车销售总量的63.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，一汽丰田销量呈较快下降，一汽大众、东风有限略降，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份增速最为明显。

1-8月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售395.2万辆，占SUV销售总量的57%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，长安汽车、长城汽车、东风本田销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪股份、特斯拉增速更为显著。

1-8月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售47.8万辆，占MPV销售总量的85.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大众呈快速增长，福建奔驰略增，其他企业均呈不同程度下降。

8月商用车产销同比实现今年以来首次双增长

今年下半年，受大批基建项目开工、叠加运输旺季以及政策逐渐落地等因素带动，商用车市场需求进一步得到释放，8月产销自去年4月份以来首次实现同比双增长。随着一批条件成熟的基础设施建设逐步形成实物量，商用车产销形势将陆续好转。

8月商用车产销同比双双止跌回升

2022年8月，商用车产销同比实现由负转正。具体来看，当月商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5.0%；同比分别增长3.1%和4.0%。

单月虽有亮点，但从累计情况来看，今年1-8月国内商用车市场产销终于突破200万辆大关，但较上年同期减少100+万辆，同比仍呈现下降趋势。具体来看，当期商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比分别下降34.1%和36.2%，降幅比1-7月分别收窄2.8和3.1个百分点。

8月货车细分市场中仅微卡产销同比齐增

自今年以来，货车市场产销同比与商用车一样，首次迎来双增长。8月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车产量略有下降、销量小幅增长，客车产销均呈两位数较快增长；与上年同期相比，客车产销依然下降，货车产销实现增长。1-8月，在商用车主要车型中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。

从具体情况来看，8月，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销呈较快增长，轻型货车均呈下降，重型和中型货车产量依然下降、销量呈现明显增长；与上年同期相比，微型货车产销快速增长，轻型货车产销增速略低，重型和中型呈不同程度下降，而重型货车10.0%的降幅是今年以来最少的。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车均实现不同程度增长，其中中型客车增速最为明显；与上年同期相比，大型客车产销呈现较快增长，中型和轻型客车产销依然下降。

从1-8月累计数据来看，在货车主要车型中，与上年同期相比，四类货车产销依然呈一定下降；在客车主要车型中，与上年同期相比，三类客车产销均呈明显下降。（见图表1）

8月商用车销量同比增速成功实现转正

从单月销售情况可见，自今年4月触底后，商用车销量同比降幅逐月收窄，终于8月增长率在经历之前的“15连跌”后首度回归至零刻度线之上，连降局面终结。然而，当月商用车25.8万辆的销售成绩，与前些年同期水平仍存在一定差距，并处于近六年同期偏低的位置。（见图表2） 

8月北汽福田继续斩获商用车销量第一

从企业具体销售情况来看，2022年8月，排名前十位的商用车生产企业销量之和达20.1万辆，占当月商用车总销量的77.8%，前十强企业月销量均超万辆。其中，北汽福田以近4.0万辆的业绩继续蝉联商用车市场月销量冠军，领先第二名1万余辆，而自今年2月北汽福田重返榜单首位后，再未让冠军头衔旁落，并实现了今年以来的“七连冠”；上汽通用五菱一举反超东风，由7月的第三跃居至本月的第二位；东风紧随其后。而TOP10车企中销量同比实现增长的企业数今年首次超过下滑的企业数，增速表现最佳的当属上汽通用五菱。（见图表3） 

8月新能源汽车产销首次突破60万辆

随着多地出台鼓励消费政策力度加大，进一步增强了市场消费信心，同时车企生产持续拉升，供给局面改善，更加有效提振了市场消费潜力的释放。在燃油车购置税减半政策下，新能源汽车市场不仅没有受到影响，反而保持高速增长态势，8月60余万辆的产销成绩再创历史最高记录，预计后续市场还将继续保持高增长，实现“金九银十”的良好局面。

8月新能源汽车产销同比增速较上月放缓

2022年8月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高。具体来看，当月新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，环比分别增长12.0%和12.4%，同比分别增长1.2倍和1.0倍，市场占有率达到28%，高于上月。

1-8月，国内新能源汽车产销量已超过2021年全年水平，同比继续保持增长态势。具体而言，前8个月新能源汽车产量逼近400万辆，销量达到386.0万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。

8月插混产销同比增速远超纯电动

在动力类别方面，纯电动作为主要技术路线，所占新能源汽车总量的比例接近八成，稳定占据主导地位。

2022年8月，与上月相比，纯电动汽车产销增长明显，插电式混合动力汽车呈小幅增长，燃料电池汽车产量明显下降、销量小幅增长；与上年同期相比，上述三类品种产销继续保持快速增长。其中纯电动汽车产销同比分别增长1.1倍和92.9%；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.7倍和1.6倍，增长率远超纯电动汽车；燃料电池汽车产销同比分别增长1.4倍和5.7倍。

从1-8月累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。其中，纯电动汽车产销同比均增长1.0倍；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长2.0倍和1.6倍。

8月新能源商用车产销同比增幅较上月扩大

在车型类别方面，新能源乘用车主力地位优势明显，占新能源汽车总量的比例已超过95%。8月新能源乘用车产销环比和同比均呈现增长态势。具体来看，当月新能源乘用车产销环比分别增长11.9%和12.2%，同比分别增长1.2倍和1.0倍；1-8月，新能源乘用车累计产销同比增幅均达到1.2倍。

新能源商用车方面，2022年8月产销环比下降，同比大幅增长。具体来看，当月新能源商用车产销环比分别增长13.9%和15.5%，同比分别增长96.6%和95.7%，增幅相较7月有所扩大。从1-8月累计情况来看，新能源商用车产销同比分别增长88.3%和79.6%，增幅相比1-7月分别扩大了3.3和4.5个百分点。（见图表1）

8月新能源汽车销量又创历史新高

从月度销售情况可见，今年以来我国新能源汽车销量屡次创下历史新高。8月份随着前期疫情等冲击因素逐渐减弱，新能源汽车市场加快恢复实现较高增长，为稳住经济大盘发挥了积极作用。尽管当月销量同比增速稍有放缓，但仍实现了“26连涨”的局面，而首破60万辆的成绩又一次刷新历史最高记录。（见图表2） 

8月比亚迪稳居新能源汽车销量首席

从企业销量情况来看，今年8月，排名前十位的新能源汽车生产企业共销售56.4万辆，占新能源汽车销售总量的比例接近85%，其中仍旧是比亚迪和上汽销量突破10万辆，当月这十家车企销量同比全部实现增长，特别是吉利增速超过四倍。在TOP10车企中，比亚迪继续一马当先，并连续数月突破10万辆关口，8月再下一城，以17.5万辆的销量又创历史新高，并稳坐冠军宝座，市场份额达到26.2%；上汽和特斯拉分别位列第二、三名。（见图表3）