进入3月中旬以来，国内疫情呈快速多发态势，经济循环畅通遇到明显制约，市场主体困难显著增加，汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。

5月汽车产销同比降幅明显收窄

今年4月，由于国内疫情多地散发，汽车行业在供应链、生产及物流运输等环节接连承压，车市“断崖式”下跌，成为近十年来汽车市场“最惨淡”的 4月。尽管如此，5月下旬以来，随着疫情得到有效控制，复工复产节奏显著加快，汽车产业链供应链逐步畅通，以及促进汽车消费的配套政策措施陆续出台，推动了汽车市场回归正常发展轨道，当月国内车市表现相较前一月显然大有改观，并呈现出明显的恢复性增长。

5月汽车产销环比增幅同超五成

从总体情况来看，2022年5月汽车产销环比大幅增长，同比继续呈现下降态势。当月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，与上年同期相比产销虽然仍呈现负增长，但降幅比上月收窄40.4和35.0个百分点。

2022年1-5月，汽车累计产销同比继续下行。具体来看，前5个月汽车累计产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。（见图表1）

5月汽车销量及同比增速均创近三年同期新低

从月度销售情况来看，今年4月，受疫情多点爆发影响，我国车市创下近十年同期历史新低，当月销量仅为118.1万辆。进入5月，疫情得到有效防控，汽车销量相较于上月增长幅度超过50.0%，大大超过行业此前的预期，但与近三年同期相比，销量及其增速仍处于最低水平。（见图表2） 

5月上汽再次领衔车企销量榜

从企业销量情况来看，2022年5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）合计销售159.6万辆，占汽车销售总量的比例达85.7%，其中有六家车企销量突破10万辆。

在整体车市受多方因素影响，尚未完全恢复的形势之下，车企的处境各不相同。环比上月，前十企业交出了不错的成绩单，所有品牌均呈上升趋势，尤其是一汽和上汽涨幅在一倍以上。尽管车企5月表现普遍优于前一月，但其间差距也较为明显，多数车企仍不及去年同期水平，在前十企业中除比亚迪、奇瑞和广汽5月销量实现增长，其余七家企业均呈下降，而北汽降幅更为明显。

从具体表现来看，前十车企中一汽、东风、长安及北汽5月表现未能胜过车市大盘，销量同比降幅均超过15%。而身处上海地区疫情漩涡中心的上汽集团遭受严重冲击，4月整体销量下降幅度超过六成，其两大合资品牌上汽大众和上汽通用，以及自主品牌上汽乘用车所受影响较大，而5月份，上汽集团跑赢大盘，成为TOP10企业中销量唯一超过30万辆的车企，并稳坐国内厂商月度销量冠军宝座，市场占有率接近两成。同样遭遇疫情突袭的一汽集团，以相差上汽10万辆的销售业绩，由4月的第五名连升三级跃居第二。

就东风和长安而言，5月销量分别达到18.5万辆和15.1万辆，环比均实现三成以上的增长，尽管同比增速尚未回归至正增长轨道，但当月降幅较4月均有所收窄，两家企业排名位次比上月都下降了一位。相较于长安，5月广汽表现更佳，当月销量达到18.3万辆，环比增长47.3%，同比增长3.7%，大幅高于行业整体水平。

值得一提的是，比亚迪今年自3月份起已连续三个月销量突破10万辆，而5月销量与上年同期相比更是大幅增长145.9%，并成为前十企业中涨幅最高的车企。

在TOP10的其他车企中，奇瑞超过八万辆的月销量，且同比增长28.6%的表现相当耀眼，并超过长城汽车，距离吉利仅咫尺之遥。在经历“黑色4月”后，供应链开始有序恢复，北汽、吉利和长城5月销量也大幅回升，并保持在车企销量前十榜单之中。（见图表3） 

政策发力 后市向好

今年二季度，由于疫情等因素的影响，汽车产业链供应链遭受极大冲击，终端消费市场观望情绪浓厚，短期内汽车产销出现较大波动。随着国家和地方政府推出利好政策组合拳，汽车行业在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。尤其是进入到6月后，购置税减半等政策开始发力，大大提振市场消费信心，预计汽车产销形势将会继续好转。

5月乘用车产销环比大幅增长

虽然市场依然面临消费信心不足等问题，但5月乘用车产量已高于上年同期水平，销量同比小幅下滑，恢复情况良好，显示出市场消费处于回升状态。

5月乘用车产销接近正常水平

5月，乘用车市场产销量双双超过160万辆，环比上月大幅增长。具体来看，当月乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，与上年同期相比，产量增长5.2%，销量下降1.4%，降幅收窄42.0个百分点，整体产销已接近正常水平。

从1-5月累计数据可见，乘用车产销同比继续呈现下行趋势。具体而言，前5个月乘用车产销同超800万辆，与上年同期相比分别下降1.1%和3.6%，降幅较1-4月有所收窄，表现好于汽车行业总体。

5月乘用车细分市场仅轿车产销同比齐增

从细分市场来看，2022年5月，在乘用车主要车型中，与上月相比，四类乘用车产销均呈较快增长，其中轿车增速更为显著；与上年同期相比，轿车是产销同步增长的唯一车型，SUV销量略降，产量增长，其他车型产销依然呈快速下降。

从今年1-5月累计情况来看，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，轿车产量略有增长，销量小幅下降，SUV产量基本持稳，销量下降3.4%，其他乘用车产销呈现不同程度下降，其中MPV降幅更为明显，超过两成。（见图表1） 

5月乘用车销量同比遭遇今年以来第三次下降

从月度销售情况可见，2022年5月乘用车表现相对突出，当月销量重新回到百万辆规模，环比上月增幅逼近七成。虽然5月销量仍处于近三年同期最低水平，但同比降幅相较4月明显收窄至个位数，而今年以来的“三连跌”局面也由此出现。（见图表2） 

5月一汽-大众跃居乘用车销量榜首位

从企业销售情况来看，2022年5月排名前十位的乘用车生产企业共销售93万辆，在该类别总量的占比超过五成。伴随着各地有序复工复产，“南北大众”5月销量环比提升明显，而TOP10企业中仅前两名车企销量突破10万辆，尤其是一汽-大众由上月的第六名连升五级登顶5月销量榜，并且夺得合资车企当月销量第一；比亚迪以1.5倍的同比最高涨幅位列次席；上汽大众和上汽通用重回前十强榜单。（见图表3） 

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，2022年1-5月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售240.8万辆，占轿车销售总量的62.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速依然最为显著，长安汽车和上汽通用五菱也呈两位数较快增长，其他企业均呈下降。

1-5月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售220.4万辆，占SUV销售总量的57.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速依然显著，广汽乘用车和广汽丰田也呈快速增长，其他企业呈不同程度下降。

1-5月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售26.2万辆，占MPV销售总量的85.1%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，长安汽车、广汽丰田销量增长明显，其他企业有所下降。

5月商用车产销同比依然明显下降

2022年5月，国内疫情蔓延趋势得到有效控制，对地区经济影响程度也进一步收缩，全国汽车企业复工复产情况良好。不过在经历惨淡的4月之后，相比乘用车，商用车市场恢复程度明显不足，5月产销同比依然呈现下降态势。

5月商用车产销同比降幅较上月有所收窄

2022年5月，商用车市场情况与汽车整体市场相类似，环比实现增长，同比则依然在下降。当月商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%，降幅较4月分别收窄12.8个百分点和10.2个百分点。

从累计情况来看，今年1-5月国内商用车产销均超过140.0万辆，与上年同期相比分别下降39.4%和41.9%，降幅相比1-4月数据继续扩大。

5月商用车细分市场产销同比再次全数下滑

2022年以来，客车和货车市场产销同比已遭遇“五连降”。其中5月份，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，其中客车增速更为明显；与上年同期相比，客车和货车产销依然呈较快下降。前5个月，与上年同期相比，客车和货车累计产销均呈明显下降。

从具体细分情况来看，5月，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三类货车呈不同程度增长；与上年同期相比，四类货车产销依然呈较快下降，重型货车降幅接近七成。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈增长；与上年同期相比，三类客车产销继续呈两位数较快下降，其中中型客车降幅最为明显。

1-5月，在货车主要车型中，与上年同期相比，四类货车产销均呈较快下降，重型货车降幅最为显著。在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车产销降幅略低，中型和轻型客车均呈明显下降。（见图表1）

5月商用车销量再创近年同期最低水平

从单月销售情况可见，2022年5月商用车销量虽然不及去年同期的一半，同比降幅依然较大，但是环比能够实现增长，也算是不错的表现。截至5月，商用车单月销量及同比增速已连续三次刷新近七年同期最低记录，尤其同比增速自去年5月开始出现“13连跌”现象。（见图表2）

5月北汽福田蝉联商用车月销量冠军

从企业具体销售情况来看，2022年5月，排名前十位的商用车生产企业销量之和约19.0万辆，占当月商用车总量的比例接近八成，其中有九家企业销量超过万辆。而福田以1/6的市场份额继续保持商用车厂商月销量No.1，并实现了今年以来的“四连冠”；东风和长安仍位居第二、三名。此外，前十企业销量同比依然呈现两位数下降，东风、重汽和一汽降幅超过50%。（见图表3） 

5月新能源汽车产销同比翻倍增长

虽然今年上半年因疫情、原材料涨价等多重因素影响，造成新能源汽车停产、提车时间延长等问题，但与汽车市场产销持续呈现同比下滑趋势不同的是，在整体恢复的5月份，新能源汽车市场继续表现出强劲的增长势头。

5月新能源汽车产销同比增幅有所扩大

2022年5月，新能源汽车产销数据都实现环比和同比增长的成绩。具体来看，当月新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增幅接近五成，同比均增长1.1倍，增幅相较4月分别扩大70.0个百分点和60.6个百分点，本月新能源汽车市场占有率达到24.0%，其中乘用车为26.3%。

1-5月，新能源汽车产销继续保持快速增长趋势，二者双双超过200万辆，为实现全年目标奠定了良好基础。具体数据显示，当月新能源汽车产销分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长均为1.1倍，远远高于车市整体水平，市场占有率达到21.0%。

5月插混产销同比增速高于新能源汽车整体

在动力类别方面，作为主要技术路线的纯电动车型占新能源汽车总量的比例接近八成，稳居主导地位。

2022年5月，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，上述三大类品种产销均呈高速增长，燃料电池汽车增速依旧最为显著，插电式混合动力汽车增幅高于新能源汽车整体。

从1-5月累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头，且增幅均在一倍以上。

5月新能源乘用车产销同比增幅超过一倍

在车型类别方面，新能源乘用车保持绝对主力地位，所占新能源汽车总量的比例超过九成。5月新能源乘用车产销环比和同比均呈增长态势。具体来看，5月新能源乘用车产销环比分别增长50.1%和52.5%，同比分别增长1.2倍和1.1倍，增幅较上月明显扩大；1-5月，新能源乘用车累计产销同比增幅分别达到1.2倍和1.1倍。 

新能源商用车方面，2022年5月产销环比分别增长24.5%和7.5%，同比分别增长78.2%和51.2%。从前5个月累计情况来看，新能源商用车产销同比分别增长83.3%和71.4%，增幅较1-4月略有放缓。（见图表1）

5月新能源汽车销量再破40万辆

从月度销售情况可见，新能源汽车一直都保持着强劲的增长动力，即便是疫情期间也大幅强于整体汽车市场。5月新能源汽车凭借近45万辆的规模，创下历年同期新高，并获得今年以来单月销量第二名，而当月销量环比和同比双双呈现增长态势，其中同比增速自2020年7月起已连续23个月实现正增长的局面。（见图表2） 

5月比亚迪再夺新能源汽车月销量榜首席

从企业销量情况来看，2022年5月，排名前十位的新能源汽车生产企业共销售35.8万辆，占新能源汽车总量的80.1%，该十家车企销量均破万。其中，比亚迪以唯一超过10万辆的绝对优势，继续保持在新能源汽车厂商月销量榜首位，且独占超过1/4的市场份额。与去年同期相比，前十企业中除特斯拉销量下滑外，其余九家车企均有所增长，尤其是吉利增幅高达三倍以上。（见图表3） 

5月汽车出口创今年以来新高

近年来中国汽车产业产品力大增，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，并带来巨大增量。5月份，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，但凭借新能源汽车的热销，当月汽车出口量仍创出今年以来的新高，总体延续了快速增长势头。今年上半年还没结束，我国汽车累计出口已经接近百万辆，同比增幅更是超过四成，对比1-5月国内汽车市场12.2%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。

5月汽车出口强势反弹

随着疫情得到有效防控，我国汽车海外销量持续得到提振，5月出口实现反弹，其中新能源汽车功不可没。当月，汽车企业出口24.5万辆，环比增长73.0%，同比增速由负转正，达到62.3%。

今年前5个月，汽车出口规模达到96.9万辆，与上年同期相比增长44.7%，增幅较1-4月扩大5.3个百分点。

5月汽车细分市场出口同比全线上扬

从车型特征来看，乘用车出口占比相对较高。5月，乘用车出口19.6万辆，环比增长97.5%，同比增长69.7%，占汽车出口总量的比例接近八成。在细分车型中，四类乘用车环比和同比均实现增长，其中MPV增幅最为明显。今年前5个月，乘用车累计出口74.7万辆，同比增长46.0%，细分市场出口与上年同期相比也全部保持增长态势。无论单月还是累计情况，乘用车出口同比增速表现好于商用车及汽车行业总体水平。

商用车方面，5月出口完成4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%，占汽车5月出口总量的比例达两成，其中客车和货车当月出口环比及同比均实现两位数增长。前5个月商用车累计出口22.2万辆，同比增幅超四成，其中客车和货车均有不同程度的增长。（见图表1）

新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点。5月新能源汽车出口增速扭转下降趋势，大幅反弹，当月海外销售4.3万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的份额达17.6%。其中，新能源乘用车5月出口环比和同比均呈现倍数级增长，而新能源商用车也有不同程度的提升。从今年前5个月累计数据来看，新能源汽车、新能源乘用车和新能源商用车三者出口均保持强劲增长态势。（见图表2）

5月汽车出口重新突破20万辆规模

从月度情况来看，今年1-4月汽车出口数量以及同比增速均呈现出逐月递减态势，然而5月汽车出口量猛增，并刷新了今年以来和历史同期的最高纪录，当月出口环比和同比双双呈现大幅增长态势。（见图表3） 

5月前十强车企出口同比齐增

从国内车企出口情况来看，确实呈现出良好的增长势头。2022年5月，排名前十位的汽车企业出口量之和共计22.3万辆，占出口总量的91.0%，其中有七家企业出口超过万辆。环比上月，前十车企中除吉利出口下滑外，其余企业均保持增长态势，尤其是上汽增速最为明显；上年同期相比，TOP10车企出口全部实现增长，其中上汽和东风增幅均超一倍。

就具体表现来看，上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等车企是汽车出口的排头兵。在5月排名前十位的出口企业中，上汽以7.8万辆的海外销量撑起了整月汽车出口近1/3的市场份额，一马当先继续高居月度出口首位；较前一月连升两级排名第二的奇瑞，5月份贡献了2.7万辆的业绩，同比增长超四成，奇瑞方面表示，按照其“双50”战略规划，到2025年将实现汽车出口50万辆；作为以往出口大户的特斯拉中国因受上海疫情的直接冲击，4月出口量直接挂零，但5月共出口2.2万辆，同比增长九成以上，重新跻身前十榜单，并位列第三。除此之外，其余七家车企排名位次涨跌互现。（见图表4）