8月28日-29日，2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在重庆举办。本届大会以“开源拓界，众行致远”为主题，由中国汽车工业协会和中国电子科技集团有限公司联合主办。本届大会聚焦智能汽车产业发展关键环节，设置了“1场闭门会、1场基础软件生态大会、1场芯片大会和1场开放原子开源基金会园区行”，旨在凝聚各方力量，促进协同创新，为全球贡献智能汽车生态“中国方案”。其中，在8月29日下午举办的“开放原子开源基金会园区行（重庆站）”上，普华基础软件股份有限公司总经理助理罗彤发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

谢谢大家，非常高兴今天有这样一个机会能跟大家分享普华这两三年来我们做开源的一些心得体会，并发布下一版本的预告。今天会上还有之前也有很多的朋友来问我，普华为什么要做开源，为什么能开源，借此机会给各位分享普华基础软件在开源领域的探索与实践，也想借这个机会，和大家聊聊我们为什么坚定地走上开源之路，以及未来将如何与各位携手共建车用操作系统新生态。

普华基础软件成立于 2008 年，是中国电子科技集团整合优势资源打造的基础软件核心平台。从成立之初，我们就带着 “服务国家战略、创造用户价值、坚持自主创新” 的使命，深耕操作系统领域 —— 既要做 IT 领域的通用基础软件，更要突破 OT 领域车用基础软件的技术壁垒。

在车用操作系统赛道上，我们已经走过了 17 年的扎实历程：2010 年发布国内首个车用基础软件平台，2014 年跟着长安汽车实现量产落地，2018 年成为中国基础软件领域首个 AUTOSAR 高级合作伙伴，2020 年拿到德国莱茵 ISO 26262 ASIL D 认证 —— 这是汽车功能安全的最高等级，也是当时国内首个获此认证的基础软件企业。到今天，我们的车用基础软件累计装车量已经突破 2000 万套，服务着中国一汽、长安、比亚迪、小鹏等众多家车企，以及国内国际头部零部件供应商。可以说，普华不仅是 “老兵”，更是始终站在车用软件技术前沿的 “攻坚者”。普华正是在技术上有了多年的沉淀积累，这也是普华为什么能做开源这件事情。

我们再来看一下，普华为什么要做开源？可以从一下几个方面来做分享。首先，刚才信通院的郭主任也介绍了，开源实际上是国家的战略。有研究表明，开源创新的速度已经显著快于闭源创新，当国家层面的开源贡献增加时，新创企业的数量也随之增加。这是为什么从国家层面有鼓励开源创新这样一个政策。从企业的角度，也可以看到，开源比较多或者参与开源贡献比较多的企业，其技术创新能力发展速度也会相应的比较快，参与开源与创业增长之间存在正相关关系。从这个角度来讲，普华作为中国电科专门从事基础软件研发的成员单位，作为央企，我们有这样的责任担当去支持国家的开源政策。

从另外一个方面来讲，对于普华来说，开源也是一种探索。早上刘宏倩总也在大会上介绍了，普华的开源是一条探索之路,目的是在智能时代的风云变幻中，找到一条为用户创造价值的创新之路。在这个地方我们也看到非常多的成功的经验在里面。对于普华来讲，普华自身的车用操作系统，在国内我们做了很多年，但对于国际头部企业来言，我们还是有相当的差距，这种差距怎么去弥补呢，实际上开源是非常好的方式，开源有一条隐藏的商业逻辑，我们看到很多这样的例子，比如Linux与Windows，Linux刚开始很小很弱，而微软已是巨头，再比如手机时代的安卓、云时代的容器Container和K8S，以及今天AI时代的DeepSeek，DeepSeek的故事大家都知道。所以实际上开源本身作为商业逻辑来说，是从弱到强的非常好的路径。

另外一个角度来说，我们可以看到在国际上，在汽车领域里面，大家都在做开源的探索和实践，这个策略也被越来越多的企业接受。今天这两个例子大家也都提到过，第一个是刚才荆博士给大家介绍到AUTOSAR，原来是规范先行，现在是代码先行、或者是规范和代码并行。另外今年6月，在德国汽车工业协会（VDA）的支持下，汽车行业的 11 家公司已就开源软件开发达成非竞争性合作，汽车软件中有很大一部分无法直接被用户访问，不具备差异化。这一事实使得相应的软件模块可以在开放和协作的生态系统中共同开发。这就是Eclipse SDV S-CORE计划。。所以可以看到在未来汽车领域开源已经成为整个行业的共识。

对普华来讲我们做操作系统17年，我们深刻认识到操作系统是非常复杂的，非常需要大量基础性开发工作的一件事情，这里面不仅仅是技术实力的竞争，也不再是企业和企业的竞争，不只是供应链与供应链之间的竞争，将会是生态与生态之间的竞争。如何去把产业链上下游的，南向北向的企业统一起来共同为一个目的来工作，实际上这也很重要。在车用操作系统开源的平台上我们如何去赋能整车厂，如何赋能芯片企业，特别是要关注到开源背后的这些人，赋能开发者，实际上这也是普华做开源非常重要的目的。

2023年的时候，在中国车用操作系统开源共建计划里面，这张图可以看到，一个是开源“龘”微内核的产品，另外是开源小满的操作系统。下一步也有相应的计划去进一步拓展相关的项目,比如说虚拟化Hypervisor,我们也在做相应的计划和安排。“龘”微内核操作系统是基于第三代微内核架构设计理念，在这个架构下，提供一个更加安全、更加高效、更加实时性、拓展性更好的微内核的平台，用来支持实时的操作系统等。小满是普华十几年来我们做车控操作系统非常好的积淀，在小满里面我们提供了全部的协议栈代码，提供了免费的开发工具和可运行的示例工程。

刚才说过，如何去做好开源，我们要关注开源背后的这些企业、生态和人，实际上我们也可以看到整个产业链在去年宣布开源小满以后，特别是去年小满代码上线以后，我们获得了整个产业界积极的反响。截至8月份的数据可以看到，有39家整车厂，有将近400家零部件的供应商，有175所高校都下载了小满，基于开源小满做相应的实验。包括像一汽、达摩院也都基于小满做了代码贡献。如何吸引人才如何引入到小满社区，我们举办了两场开放原子开源大赛，去年的题目是SM2国密算法，今年开放了一个题目叫“轻量级性能指标实时监控系统挑战赛”，欢迎大家来参加。在社区活动方面，我们做了五场社区活动，发布了14个技术视频，有300多位开发者参与到社区活动中。我们会持续地不断完善社区活动组织机制，向优秀开源项目和社区学习，把社区活动办得更好。

最后回顾一下整个开源小满开源的路径，基本上我们现在形成了发布节奏，每年4月份发布小版本更新，10月份发布大版本更新，去年1024程序员节我们发布了开源小满首版v24.10版，今年4月份上海车展的时候发布了小满v25.04新版本，在今年的10月份计划把社区新的贡献、新的技术放到开源小满新版本里面来，发布10月份大版本更新v25.10版，这里做一个预告。具体的版本功能就不在这儿介绍了。

最后，我们呼吁整个业界共同来构建开源开放的新一代车用操作系统的新生态。

谢谢大家！ 

　　　
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅。）