11月10-12日，以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题的2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会（下称“本届大会”）在武汉经开区成功举办。

本届大会由工信部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉经开区智能网联和电动汽车产业园、汽车纵横全媒体和中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司协办，武汉经开区管理委员会和东风汽车集团有限公司为战略合作伙伴，并得到宁德时代、京东集团、君联资本、黑芝麻智能和达安检测中心大力支持。
本届大会设置了1场战略峰会、1场大会论坛和9场主题论坛，共11场会议，100余位嘉宾发表演讲，1000余人到场参会。作为汽车供应链领域顶级盛会，本届大会围绕汽车供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、供应链全球化发展等领域的难点、痛点进行深入探讨，政、产、学、研、用、金等各界力量共商破局之道，推动汽车供应链高质量发展。
11月10日下午，“战略峰会”闭门会议隆重举行，围绕“供应链布局与安全”和“更高水平开放”两大主题展开了深入研讨。
11月11日上午，举行了开幕式和“大会论坛”。会上，工信部装备工业一司相关负责人，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，武汉市人民政府党组成员、副市长汪元程，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分别致辞。付炳锋和中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民共同发布了《中国汽车供应链布局与安全研究报告》（下称《报告》）。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民对《报告》做了深入解读。武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部总经理周锋，黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃，普华基础软件股份有限公司副总经理、战略研究院院长张晓先做了主题演讲。
汽车供应链是构建汽车强国的基础，是现代化汽车产业体系的重要组成部分，战略地位愈发突出。我国汽车供应链渐趋完善，但也面临日趋复杂严峻的外部形势，在产业变革深入推进过程中，如何兼顾效率和安全、国内和国际、维护产业链供应链安全稳定等问题，需要行业企业共同应对解决。当前全球汽车供应链体系面临转型升级压力，但也迎来重塑机遇期。锚定汽车产业电动化、智能化和网联化发展方向，打造安全、韧性、绿色的汽车供应链是全行业的共同使命。

汽车供应链建设是长期任务
汽车供应链是工业经济的重要组成部分，具有极其重要的战略地位。改革开放以来，中国汽车工业形成了庞大且较为完整的供应链体系，支撑起汽车大国发展。但近年来受疫情、国际局势等因素影响，汽车供应链屡受冲击，卡点、堵点、断点问题频现。
当前供应链建设成为我国汽车强国建设的核心任务之一，产业链供应链发展与安全受到高度重视。党的二十大报告提出，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，推动制造业高质量发展，加快构建“双循环”新发展格局。
付炳锋说：“汽车供应链建设是一项长期任务，既要考虑经济性与安全性相结合，补短板、锻长板，也要加强国际合作，优化区域布局，推动产业链供应链协调发展。”他指出，全球汽车产业正在经历巨大变革，不确定性风险时有发生，容易造成产业链供应链不畅，给汽车行业平稳运行带来极大挑战。
中国汽车产业发展已迈入新阶段，更大规模的开放市场正在加速形成。付炳锋表示，汽车产业是高度全球化产业，中国汽车供应链已深度融入全球化体系。中国大市场具备培育全球汽车供应链韧性的条件，中国汽车供应链做强也可以有效保障全球汽车供应链的稳定。推动汽车行业高水平对外开放，促进汽车行业高质量“引进来”“走出去”，为全球汽车产业发展注入新动能。
同时，电动化、智能化和网联化加速融合，并引领产业变革。付炳锋表示，在新能源和智能网联新赛道上，汽车产业链供应链新生态正在快速构建，为全球汽车产业发展提供新机遇，但在发展过程中不可避免地出现阶段性不协调、不平衡现象。面对新问题和新挑战，需要行业企业提升规避风险意识，以实现健康可持续发展。
绿色发展已成为全球共识。付炳锋说：“绿色低碳是推动汽车产业可持续发展的重要战略。汽车供应链建设要以绿色发展为底色，加强国际交流合作，积极推动全产业链协同降碳。”他表示，中国汽车工业协会一直高度关注企业绿色转型，广泛开展调研，并联合相关机构开展深入研究，促进标准建设，以打造全产业链和产品全生命周期的绿色制造体系。
罗军民解读《报告》时表示，行业内首次发布的《报告》系统梳理了我国汽车供应链布局情况并提出了相关建议，对中央政府制定宏观政策、优化产业布局，地方政府招商引资、发展地方经济，以及车企转型发展、打造有竞争力的供应链，均有重要借鉴意义。

汽车供应链核心要素正在重构
当前引领全球汽车行业百年未有之巨变的新能源和智能网联革命，推动着汽车产业与相关产业跨界融合，并带来汽车供应链重构。
为此，张祖同认为，其主要表现在三个方面：
首先，我国新能源与智能网联汽车供应链的核心要素发生了重大变化，已经由发动机、变速箱、底盘系统转变为动力电池、电驱动、智能网联软硬件等，并快速发展形成了新的产业集群。同时，以硬件主导的传统汽车演变为以软件主导、软硬解耦的新汽车，汽车供应链体系由传统垂直分层的链式关系向专业分工的融合网状演变。
其次，受内外部环境影响，整车厂为保障供应链安全，争当产业链链长，联合产业链上下游企业形成产业集群竞争，主导推动全行业不断追求核心技术的自主掌控，加速推动创新链、产业链、资金链和人才链的“四链融合”。
最后，汽车产业链无论整车厂还是零部件企业通过创新驱动发展，决胜新能源赛道。整车厂牵头，协同产业链上下游企业，联合攻关高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板，拓展电池梯次回收利用场景，创新商业模式，同时加快创新成果产业化，实现高水平的科技自立自强。
张祖同表示，东风公司愿与供应链企业、友商共生、共赢、共融，共同打造具有全球竞争力的安全的汽车产业新生态。
对于汽车供应链随着新能源、智能网联发展而发生深刻变革，周锋认为，其发展呈现三大趋势：
一是汽车供应链由垂直分层的链式关系向专业分工的融合的网状进行演变。周锋说，汽车产业内涵与外延不断丰富，能源、ICT、消费电子、云计算等行业正深度跨界影响汽车产业生态。新型“整零”关系和新型合作模式不断涌现，更加互信、互融、互强的网状合作关系已成为汽车供应链发展新趋势。
二是汽车供应链的底层核心要素正在重构。周锋表示，材料、电池、芯片和软件逐步成为单车价值占比最高和断链、脱链风险最大的核心要素。从产业安全角度看，锂、镍、钴对外依存度分别达到65%、98%、86%。新能源汽车必备的动力电池上游的矿产资源存在供给不稳定风险。同时，随着汽车电动化和智能化程度逐步提升，芯片和软件的需求呈现爆炸式增长，但目前我国高端车规级芯片和操作系统、基础软件的国产化率还比较低，国产化步伐亟待加快。
三是绿色、低碳和可持续发展是行业迫切需要解决的问题。各国尤其欧盟对于覆盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出了更为具体的法规要求。如何适应低碳发展，参与低碳竞争，已成为整车和供应链企业的共性课题。周锋表示，以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期和产业链的绿色、低碳发展体系将直接决定企业未来核心竞争力。

武汉经开区硬核政策助力双向奔赴
当前国内汽车市场正处于传统燃油车向新能源智能网联汽车转型升级的关键时期，以人工智能、云计算为代表的新技术和以数字经济、智能经济为代表的新业态正在推动武汉汽车产业全面重构。在汽车电动化、智能化和网联化转型浪潮中，具有成熟汽车产业链和数据产业优势的武汉正在全面布局、精准发力，以打造“数字车谷”，建设“智能车谷”，推动汽车产业实行转型升级跨越。为此，唐超介绍了武汉经开区新能源与智能网联汽车产业发展政策。
唐超表示，武汉经开区集聚了9家整车企业、13家整车工厂，拥有世界级汽车整车及供应链集群。面对汽车行业百年未有之大变局，武汉经开区锚定“中国车谷”中心目标，积极布局建设武汉智能汽车软件园，发布了支持近地化配套政策，成为汽车产业创新策源地。
武汉经开区正积极推动新能源与智能网联汽车及零部件产业高质量发展，全力打造新能源汽车全产业链发展示范区。据唐超介绍，武汉经开区推出了系列硬核举措，拿出“真金白银”，从项目落户、固定资产投资、支持企业研发创新、人才政策、企业用地用房、金融支持、支持企业发展、产业协同等方面为企业发展提供系列政策支持。比如，在支持企业研发创新上，对年营收2亿元以上的新落户项目，研发投入占比超过3%以上部分，最高按照研发投入30%给予支持，最高500万元；在产业协同上，对新落户项目融入本地供应链的，给予供应金额5%的三年奖励，每年最高500万元等。
“我们的政策干货满满，诚意十足。”唐超说，“武汉经开区建立了一套从部门到园区的政策落实体系，欢迎大家与中国车谷双向奔赴，共同打造新能源汽车全产业链发展示范区。”

下半场竞争更多地从智能化领域展开
在汽车行业这场深刻变革中，汽车电动化获得了长足发展，汽车下半场的竞争将更多地从智能化领域展开。国内汽车市场在智能化、电动化领域用户的接受度越来越高。邓堃表示，汽车智能化发展驱动芯片等长足发展，并延伸出更多更新功能，包括智能驾驶、智能座舱等新功能，而且硬件平台、软件生态平台和汽车整个配置将更加标准化。
对于构建全球化供应链体系问题，邓堃表示，要立足于本土，布局出海，走自己发展道路。国内新能源汽车智能化发展比国外快，并逐渐拓展到海外市场，但要考虑到海外市场法规风险和供应链风险。
作为芯片公司，邓堃说：“我们立足于tier2，赋能汽车行业发展，主要通过四个方面来实现：一是创新引领，二是成本优化，三是注重车规以及功能安全，四是通过开放的生态来进行开放共赢发展。”
而张晓先从操作系统赋能智能网联汽车融合安全角度来看汽车产业链供应链发展。
智能化和网联化带来更多便利，也带来更多新挑战。目前自动驾驶等级处于从L2级到L3级的阶段。张晓先表示，随着智能化和车路云协同发展，需要更多网络连接，而这些连接不仅打开了原本封闭的车内网络，也产生了大量数据，对安全需求不断提升。因此，三年前普华基础软件提出了“让技术尊重生命”理念。
车用操作系统要做到安全很不容易。同时，汽车的安全不止影响到生命安全，还影响到经济损失甚至国家安全。据张晓先介绍，目前有三种安全技术：一种是功能安全，一种是网络信息安全，另一种是预期功能安全。现有三大安全体系和安全标准：一是2011年发布的ISO 26262标准，定义在V模型开发过程中如何融入功能安全，强调开发过程中的风险管理和安全性评估；二是2019年发布的ISO 21448预期功能安全标准，着力对未知安全因素进行管理；三是2021年发布的ISO 21434信息安全标准，确保汽车信息系统不受攻击等。
但张晓先提醒说，新技术日新月异，当云计算、大数据、大模型等新技术与汽车产业深度融合，多网络接入、多实体互联、多功能集成成为发展趋势，难以预知的“功能×网络”的耦合风险和基于软硬件漏洞和隐蔽后门的未知网络攻击风险，已成为智能驾驶安全防护的主要挑战。“在智能网联汽车体系架构中，操作系统负责管理与协调汽车软硬件，是承上启下的重要组成部分，也是汽车安全的基石。要实现汽车的融合安全，首先要确保底层操作系统自身安全，并且提供安全功能的保障。”
合作共生和共同进化是汽车产业链供应链发展的底层逻辑。在跨界融合背景下，汽车产业链供应链企业应秉持开放、协作、共赢发展之道。
作为汽车供应链领域发展风向标，中国汽车供应链大会每年都在升级进阶，通过凝聚行业智慧与力量，持续推进现代化汽车产业体系建设，为中国汽车产业发展作出独特的贡献。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年12月刊