他们，参与和见证了中国汽车工业近70年的发展历程！他们拥有丰富经验与广博的见识，他们认真执着，持续调研，不断对汽车工业的发展提出重要建言，为中国品牌汽车发展不断呼吁，为每一家走过的企业提出了的富有建设性的意见和建议，对中国汽车工业的发展举足轻重！

2019年12月13日，中国汽车工业咨询委员会工作会议及“长安汽车战略发展调研座谈会”在重庆举办，出席会议的老汽车界领导包括原机械工业部部长何光远，原中国汽车工业公司董事长、总经理李刚，原中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴,中国汽车工业咨询委员会主任/原北汽控股公司董事长安庆衡、中国汽车工业咨询委员会副主任/中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工业咨询委员会副主任/原上汽集团董事长胡茂元、上海大众原总经理王荣均、一汽集团原副总经理韩玉麟、一汽集团原副总经理徐兴尧、江淮集团原董事长左延安、中汽咨询公司原总经理陈光祖、长安汽车技术中心原主任陈久长、陕汽集团原董事长张玉浦、中汽研中心原主任王秉刚、东风汽车原副总经理童东城、中汽协原常务副理事长张书林、中国汽研院董事长任哓常、中汽研中心原主任赵航、国机集团原副总经理王松林、陕西法士特原董事长李大开等，并纷纷发表了精彩的观点。中国机械工业联合会执行副会长陈斌、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋等行业领导参加会议座谈，会议总结了咨询委一年来的工作并提出了未来工作设想，同时对长安汽车集团的未来发展提出了宝贵的意见和建议。长安汽车总裁朱华荣、副总裁刘波、副总裁李伟、副总裁谭本宏等参加了会议，朱华荣发表了长安汽车战略成果与发展规划的精彩演讲。整个会议历时3天，共有50多名代表参加了这次会议。

本文摘取了部分老汽车人的发言，内容涵盖战略规划、科技转型、品牌向上、新能源汽车、智能网联、汽车市场等多个维度，展现了老一辈汽车专家对中国汽车产业发展的看法，对长安汽车发展之路的解读。

长安已发展成中国自主品牌汽车的领军企业
原机械工业部部长 何光远

听了朱华荣的介绍和参观了企业以后，我觉得长安是发展中国自主品牌汽车一个领军企业，确实是干得好，自主品牌已经成为长安汽车的主导力量，占到66%，是利润主要来源。对合资企业应该深思熟虑，确定与其合作的合理模式，以保证长安汽车的长远健康发展。目前汽车产业的发展中优胜劣汰、兼并重组成为趋势，长安可以充分利用其现有优势迅速发展。

进一步强化企业竞争能力   
原中国汽车工业公司董事长、总经理 李刚
长安汽车有两个第一，首先是汽车行业开发实力全国第一，整个研究院的工作做得非常好的。其二是新的蓝鲸发动机的制造应该是中国汽车工业当中一个最大的贡献，发动机的开发做得相当有水平，发动机热效可以达到40%，这是在增压的情况，不增压的情况可以达到43%，这是非常值得庆贺的。
对长安有两个希望：一个希望，希望长安继续寻找合作的伙伴，我始终建议对一汽东风长安合并重组，现在长安的能力在全国来讲已经是很不错了，到2019年年底达到117万辆，这个数，在国内已经是不错了，可是跟国际竞争我觉得还差得远，现在中国的企业应该抱团了。希望之二，努力增强自身实力，希望能形成未来品牌向上的能力，形成与国际品牌竞争的特点与优势。

创新、改革与高质量发展是长安成功的原因
原中国汽车工业总公司董事长 蔡诗晴
今天听了朱华荣总裁的介绍，感觉到长安20多年来走过了一条非常曲折而辉煌的道路，长安人的精神，长安人创新的能力，值得我们老一辈同志们学习和尊敬。长安之所以取得这么大的成绩，我认为最主要的一条就是走不断的创新、改革和向高质量发展的道路。产品能够得到中国用户的认可，得到市场的认可，就是因为有了今天的这个路子。
中央精神就是把企业真正作为市场的主体，把权利交给企业，同时也给企业增加了很多竞争的压力，我相信长安的同志们一定会在这样的压力下变成动力，长安的前途是非常伟大和光明的。

长安汽车发展的几点建议
中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽控股公司董事长 安庆衡

几点建议：第一，长安提出来要打造汽车高端品牌，我认为这很重要，一个大公司要没有一个顶级的品牌来带动有点遗憾，也代表自己的水平。第二，轿车，不光是长安的问题，现在国内比较知名的三大企业，就是轿车不搞了，其实咱们不是说不想搞，现在朱总说的4.53%，比我了解的数字还要少，咱们长安轿车还是要坚持。第三，对好的产品要进一步宣传，CS75选了陈坤是非常成功的，我也去过北京长安，那时候锐辰搞得非常好，但是就是缺乏宣传，这次CS75PLUS，要多花点钱宣传是很重要的。最后，朱总最近提出将来汽车企业可能只有4、5家，建议根据当前汽车困难的情况下，兼并重组等也不能盲目的扩张，还是要研究。

长安汽车发展的四点启示与三条建议
中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长 付于武
成功之路第一个可能就是信心，长安领导就充满信心。我觉得这是国有企业最缺的东西，为什么在国际市场表现这么差，是我们的产品不行吗，当然有，缺少自信是很重要的一点。第二，还要聚焦理性，不管新能源汽车怎么发展，内燃机包括复合动力发动机仍然长期存在，和新能源汽车并行发展，我们领导我们企业不理智，我觉得是战略失误，不要犯错误。第三点，必须要有跨界跨国的产学研的全面合作，跟华为、BAT、博世的合作，在这些核心技术方面，长安做到有布局。第四点，必须要有人文关怀，都说了长安是一个有人文关怀，有文化的企业。
提几点建议：
第一，中国的国际化是必然要由大变强，没有大的抱负永远做不出伟大的企业，我觉得华荣今天的态度太好了，我们中国汽车三千万产量，三百万出口行不行。
第二，我们的存量市场越来越大，2019年发生了重大的变化，二手车的交易量远远的高于我们的新车的交易量，非常活跃，所以应对存量市场的研究和适应。
第三，建议国资委给我们松绑，长安会不会腾飞呢？我觉得会，如果进一步放活，使体制机制更灵活，肯定有市场竞争力，有品牌竞争力，还是要长安释放更多内在的活力。

汽车强国还是靠自主品牌
中国汽车工业咨询委员会副主任、原上汽集团董事长 胡茂元

长期以来听到长安公司的自主品牌发展很有特色，今天是看到了。现在我们看到研发中心，感觉是脚踏实地在做的，不是靠吹的，做得很好，这么激烈的竞争当中还是能够盈利，现在真正的自主品牌盈利的不多。长安的班子带领长安公司提出来了在新形势下目标，新的战略布局，我认为很好。希望在国有企业中应该要给予创新者一个容错的机制，作为主管监管部门来讲还是要有这样的胸怀。
中国的市场不会有无限制的增加，有3千万辆基本的盘子以后，存量的问题，包括增量到底怎么做长安提出了发展目标，采取了两套办法，一个叫出行一个叫出口，出行的问题实际上是解决现在有能力的地方城市限购，共享出行是汽车公司现在考虑的很好一个出路；当然另外一方面就是出口。中国真正成为一个世界的汽车大国、汽车强国还是要靠自主品牌，我这次来了以后看到了一些希望。

重视战略规划，把握全局
一汽集团原副总经理兼总工程师 徐兴尧

这几年管科技进步奖，长安年年报科技进步奖，每一年科技进步的轨迹基本上我都能够看到，所以现在长安这几年的发展真是刮目相看，很多成功的经验可以总结。
要搞战略规划，想科技进步，想政策，想市场发展，但是这些东西都是在不确定当中，我们要把它定下来，搞一个战略规划，要进可攻，退可守，要留有余地，我看长安的框架还是很不错了，对这个规划我提不出什么东西，但是对规划这一块，这几年的成功经验有很多可以总结，像产品总得要开发对，一个工厂要有产品可卖变成商品。

促进横向联合，增强企业国际竞争力
一汽集团原副总经理兼总工程师 韩玉麟
最近有机会看到了两个中心，一个是东风、一个是长安，这里看到新的长安研究开发中心。最实际的一个问题，我们中国的汽车企业也要把很大的钱和精力花在开发上面，应该有更多的联合开发，才能更好进行国际竞争，就像一汽、东风、长安的T3合作。企业之间的合作，各自有各自的特点优点，进一步合作，才能够进一步做大做强。  

提升企业竞争力的几点建议
安徽江淮汽车集团原董事长 左延安
几点建议：
第一要讲混改，为什么要混改，这里面一个逻辑，汽车制造业作为一个传统产业，和IT、AI融合以后，它的技术迭代速度大大加快，原有的国有体制适应不了充分竞争的市场环境，所以这就是一定要搞混改的逻辑。
第二点关于新能源汽车的问题，站在企业角度说说我的想法，首先对市场导向的认知很关键，第一个层面就是高端的，第二是低端的，就是精品小车，续航里程150公里以下，价格很便宜，没有补贴照样卖。
第三，轻量化这一块，不同的材料用在整车不同的部位，什么颜色，什么材料，放在什么位置，不同材料的组合放在不同等级的车型上。
第四，研发几点建议，一个是收窄宽度，迈向纵深，我看长安的研发体系涉及的面宽泛，宽泛不可能和其他的企业拉开差距。第二句话，做精传统，今天看了好多发动机，是不是要收窄平台。第三句话，强化软体，转型升级。特斯拉为什么能够把电动车做得这么好，70%是做软体，30%是做硬体，硬体整合全球资源，软体不依赖别人自己做。

尊重市场规律，坚定发展信心
中国机械工业联合会执行副会长 陈斌
机械行业当前运行环境仍然严峻，包括整个国民经济的运行环境下行压力都比较大，根本的原因实际上我们增长乏力，前几年宏观政策上有一定的问题。我们最近几年，整个国民经济的增长就被我们当初的承诺，2020年翻番的承诺给绑架了，年初开始就稳增长，所有的国家政策资源，包括其他的一些资源都保在稳增长上了，实际上把我们好多结构性调整的矛盾给推迟掩盖了，越积压问题越严重，为什么现在增长乏力，因为是结构性的问题一直存在，不是给一点钱就能增长。年初开始稳增长，出政策想办法，推出短期的刺激政策，汽车非常典型，一直把汽车作为宏观调控的筹码，经济下去了刺激一下汽车消费，汽车一上去了政策在推动，所以汽车行业也很难受。2018年4季度就强调，不管2020年汽车怎么样，别再刺激汽车消费了。
2020年，机械工业利好因素还是有的。我前两天开过专家会，14个行业都有，认为汽车2020年可能比2019年要好一些，这个好一些，可能是微升跟微增之间，建议协会提目标要微增一点，提振一下信心，不管难度多大，作为行业工作很重要的一点是坚定我们的信心。

汽车产业仍处于调整期，未来谨慎乐观
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋
大环境对汽车产业的影响挺大的，但是好在汽车产业周旋的空间比较大，我感觉汽车行业最重要的是刚性需求，老百姓的需求惯性主导作用还是挺大的，尽管农机各方面都在下降，但汽车需求还是有很大惯性的市场，还是应该坚定信心。
汽车市场经过了一段时间的下降之后，在什么时候开始能够回升，这个事全行业都特别关心。前两天在长沙就开了一个预测会，行业的主要企业都来了，还有一些机构，国务院研究中心的还有各部委的一些代表都来分析了一下，对宏观环境的认识和陈会长的认识是完全一致的，觉得利好的也不多，但是再差也没有特别让人担心的，未来调整空间有限，应乐观一些。

坚定发展新能源汽车的信心，未来将占半壁江山
中国汽车技术研究中心原主任 王秉刚
长安第一个就是坚持自主研发，第二创新始终走在前面，是新能源汽车最早介入的企业，就新能源汽车说一点建议：
第一，长安还应该坚持发展新能源汽车的信心，现在市场表现不好，我觉得未来中国汽车技术大体还是纯电动跟燃油车平分天下。为什么这样讲，纯电动汽车做到现在，受补贴的影响把续航里程做得很高，与市场脱节。我个人是推动新能源汽车非常积极的一个人，同时也是积极赞成补贴退出，让产品恢复市场导向，补贴政策退出不等于激励政策退出。我认为将来两种车是主导，一个是纯电动，一个是混合动力燃油车。建议长安要坚持新能源汽车，新能源汽车重点放在纯电动，纯电动到底怎么搞，做一个没有补贴以后的分析，这是一个建议。
第二个建议，把新能源汽车做一个长远战略性的产品，在产业链的布局上面要做好，做好优势单位的横向联合，例如BYD的电池的确安全性是很好的，做了这么多电池，可以促进长安跟BYD联合等。

长安汽车第三次创业，开始进入上升通道
长安汽车公司总裁 朱华荣
老一辈汽车人支撑起了中国的汽车行业，支撑起了发展的一座座支柱脊梁，首先让我们向老的汽车人致敬。
长安汽车最近正在开展第三次创业，第一次创业做微车，做铃木的卡车后来做面包车。到2004年的时候要进一步拓展生存的空间，长安进入乘用车，叫第二次创业。到2018年，长安提出了第三次创业，汽车行业面临重大的转型，长安汽车必须从原来的传统汽车向智能出行科技公司转型，目的就是应对产业变革，寻找下一轮新的增长空间。
长安汽车从2018年开始升华转型，2019年下半年已经开始进入了上升通道。夯实基础、切割痛点、拼搏向上，通过这两年的改革转型之后，基础夯实了，把痛点一个一个切除了，或者是我们的流血点切除了，从下半年开始进入了上升通道，长安迎来了新的一轮增长，从下半年的情况来看，长安进入了上升的通道，特别是自主品牌，实现逆势增长。在自主乘用车上面同比增长3.2%，特别是2019年的CS75plus的上市，实现了单月CS75车系27000辆的成绩。新能源汽车同比增长60%；轻型车连续4个月创历史新高，同比出现正增长，好于行业。海外也好于行业，江铃股份也是好于行业，是正增长。
未来发展理念有几点，一是归零心态，要把自己站在一个什么都没有的情况下该怎么做。第二是大胆变革，砍掉不增值或者没有价值的一切领域。第三要高效敏捷应对市场反应，第四就是全球合作。基于这四个方面的理念，长安汽车要在传统制造基础这个优势上拓展后市场及相关价值链，培育智能出行科技公司。
发展思路：强主业，汽车仍然是长安的主业；稳转型，向智能化新能源转型；拓市场，两个市场，一个是海外市场，一个是后市场。第三是建生态，汽车产业发展到今天，仅仅是制造环节已经很难生存下去了，必须要依托平台技术供应链等等，整个生态来布局包括产业链、金融、保险、资本等一系列，这是原来长安比较欠缺的领域。
战略目标，向世界一流汽车企业迈进，很多人说长安为什么老是要提这么好高骛远的目标，长安基本判断是，如果你不做成世界一流的品牌和汽车，根本没有生存的可能性。
总体战略构架，打造核心竞争力，集团公司这里自主合资并重，坚持3大业务，6大关键能力和8大基本保障，自主板块向智能科技公司转型，向世界迈进，围绕一个目标一个核心竞争力，4大转型，实施3大创新，从服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，从传统汽车产品向智能化新能源新型产品转型，从提供产品向提供生态产品转型，三大创新里包括模式、经营、管理创新。长安必须要在海外占据一定的市场，所以我们最近一系列调整之后，2025年在海外形成30万辆的规模，必须要有这么一个基本的量，才能够构建起我们未来的发展。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年1月刊