一向保守低调的丰田汽车，在对纯电动车没有十足的把握下，宁可发展氢燃料车也不量产纯电动车，但丰田并没有放弃纯电动汽车的研发，而是将一切考虑周全后再全盘托出。

　　丰田汽车，作为全球重量级的车企、汽车销量巨头，同时也是一家低调的车企，他们在做每一个决定前都会经过深思熟虑。丰田在2018年取得了全球 销售1059万辆的辉煌成绩，这与丰田人务实又敢于创新的精神密不可分。在对一项技术没有十足的把握下，丰田并不会轻易涉足这一领域。在纯电动车迅猛发展 的这5、6年中，丰田一直坚守着油电混动阵地，甚至量产了技术含量更高的氢燃料电池车Mirai，也没有一款量产的纯电动车型问世。但是，丰田对纯电动车 的研究从来没有停止过。在混动领域拼搏多年的丰田，对电池、电机、电控系统早已玩的炉火纯青，但出于对产品和消费者负责的态度，在没充分论证大容量电池的 安全性、实用性的前提下，并没有因为迎合市场发展而草率地推出纯电动车，这也体现了丰田人的责任心和认真做事的态度。

2013年 丰田iQ EV

　　2013年，丰田基于自家的微型车iQ推出了iQ EV纯电动版本。这台微型电动车仅仅是丰田的一次试水，市场反应并不大。但如果丰田发起猛攻，剩下的只有其他车企的胆战心惊。2020年，丰田将全面发力 纯电动汽车领域，丰田首款纯电动兄弟车型，C-HR EV与奕泽 EV已经进入中国，而氢燃料电池车Mirai也同步来到中国。到2025年，将向中国导入10款纯电动车型。那么，丰田为纯电车的量产都做了哪些准备呢？

　　丰田凭借油电混动技术多年的开发和积累，令大容量锂离子电池模块具有更高的安全性和可靠性。

　　丰田将金属材质的电池冷风管作为缓冲吸能区，保护电池单体以及高压回路。将冷风管同时作为碰撞缓冲区，这个巧妙的设计大大节省电池包的内部空间。

　　另一个巧妙的设计，丰田将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性，在比较严重的碰撞时，能提高电池包的完整性，从而避免电池包被挤压变形甚至被刺穿，导致热失控。

　　相比其他主机厂的电池包安全监控系统，丰田增加了组块监控，在识别某个组块出现异常时，多了一道安全防线。

　　丰田通过将充放电循环控制在电池不易老化的区域，来实现延缓电池老化的问题。同时，从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老 化， 实现了电池包的抗老化性能。也可以这么理解，丰田在设计电池容量时，实际容量比标称容量要多，此时仪表盘电量显示是100%，但其实电池容量比100%更 多，以便在快速充电时保护电池。

　　在控制电池温度上，丰田将车载空调制冷系统同时应用在乘员舱和电池包内，而在低温环境下，每一个电池单体都有独立的加温系统，避免电池性能下降而影响续航里程。同时，该套温控系统在充电时也能让电池保持适宜的温度，并加快充电速率。

　　丰田的纯电动车型，前期将采用e-TNGA平台研发，同时，电动车专属的平台也在同步开发中。以目前的e-TNGA平台来看，已经能实现车型的模块化设计，能更有效的降低造车成本，并能为了适应市场需要而快速推出新车型。

　　总结：

　到2025年，丰田将为中国导入10款纯电动车型；2030年前，丰田将继续向其他主机厂授权自家的三电技术；而2050年，丰田则期望实现碳排放为零 的雄伟目标。丰田作为一家车企，却时刻思考如何保护整个人类的生活环境，甚至不惜将自己的技术免费共享给他人。从混动界翘楚、到全球首款量产的氢燃料电池 车Mirai、再到现在的纯电动车以及对未来美好交通的展望，丰田将会是一家能成大事的企业，而不仅仅限于汽车。