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东风启动重大重组,三大品牌“合轨”聚势

6月26日晚,小米YU7上市,开放购买1个小时,订单数量轻松突破28.9万辆,创造了行业历史。然而,许多人不知道的是,就在小米YU7上市当天,东风汽车内部也发生了一起重大变革——东风奕派汽车科技公司(以下简称“新公司”)宣告成立。
记者了解到,此次调整系东风汽车内部的业务重组,而并非简单的品牌独立。具体来看,东风汽车将对旗下东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行优化重组。这三大品牌将同时归入新公司一体化管理。
其中,东风风神将继续聚焦于节能燃油车市场,为消费者提供高品质的节能燃油车型。东风奕派与东风纳米两大品牌也将同时纳入到新公司管理体系,集聚品牌资源,共同迎接市场挑战。

重组意在整合资源
为何要进行重组?按照官方说法,成立新公司旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源,全速推进东风汽车自主乘用车事业的发展。此举亦被东风汽车视为推动自主乘用车事业进一步发展的重要举措,意在为东风汽车实现“三个跃迁 一个向新”奋斗目标积蓄动能。
简单理解此次重组的关键,就在于资源的整合。此前,风神、奕派、纳米三大品牌,虽然同属东风旗下,但各自分别拥有相对独立的商企资源、研发体系、供应链体系以及销售及服务体系。而重组之后,这些资源将共同由新公司进行一体化管理,进一步提升效率。
这好比三列同向行驶的列车,虽然目的地大致相同,却在不同的轨道上运行,难免存在资源重复投入、内部协调成本高、市场响应速度受限等问题。而重组后,新公司就如同一个“交通枢纽”,将原先行驶在三条不同轨道上的火车,引导并入到了同一条主干线。
这样做的好处是显而易见的。尤其是东风纳米与东风奕派两大新能源品牌被纳入新公司麾下,也意味着它们将共享同一套高度整合的核心体系。一方面,能够有效降低运维成本,缩短决策链条,加速产品开发与上市节奏。另一方面,也能够协调两大品牌的资源,并将所有“火力”集中到新能源这个决定未来的核心战场。
值得关注的是,在汽车行业,“研产供销服”一体化改革已成为最新趋势。今年1月,广汽集团对旗下传祺、埃安、昊铂三大自主品牌的产品策划、采购、研发和营销领域进行了深度整合,设立单独本部,统筹相关工作。截止发稿,广汽集团自主品牌全面一体化已正式落地运营,实现了自主品牌人、财、物、研、产、供、销的集中调度,精简高效响应市场需求。
无独有偶。今年2月,吉利汽车旗下极氪和领克两大品牌也顺利完成了合并。最新成立的极氪科技集团将基于“极氪汽车+领克汽车”的双品牌战略,实行双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式,全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织,并通过AI赋能,构建更具竞争力的一体化强强联合体。
此外,上汽集团目前也已确立组建“大乘用车”板块,对自主板块重大事项进行集体决策。如今“大乘用车板块”转型虽不到半年,但已取得一定成绩。从市场反馈看,上汽集团2025年1月至6月累计销售整车205.3万辆,同比增长12.4%,终端零售交付220.7万辆,成功实现了单月销量同比“六连涨”。

并轨疾驰,未来可期?
虽然上述车企捷报频传,但在记者看来,对于东风汽车,此次重组的挑战并不在于“并轨”本身,而是体系整合之后应当如何追赶。
市场方面,今年1月至6月,东风乘用车旗下的风神、奕派、纳米三品牌累计销售11.07万辆,同比增长43.7%。虽然整体销量有所上涨,但却因品牌认知薄弱,在总数方面仍与头部车企有较大差距。
更严峻的挑战是产品断层。东风纳米主销车型纳米06起售价仅7.99万;东风奕派旗下仅eπ007及eπ008两款车型在售,售价区间却横跨整个10万-20万余元区间;风神虽仍贡献了三大品牌主要销量,但其依赖的燃油车市场持续萎缩已成定局。
因此,面对行业洗牌加速,东风新公司的整合仅是起点,亟需在三个维度实现突破。一是加快新能源车型的研发进度,推出更多细分车型供消费者选择;二是品牌认知度的提升。华为赋能的问界、深度联姻小鹏的大众,已用实例证明传统车企与科技企业融合已成破局关键;三是渠道和生态的拓展,目前来看,新势力企业的用户直联和自营生态模式已得到了市场的充分认可,如何重构数字化营销体系,将传统渠道劣势转化为线上线下融合的优势,或将决定其转型上限。
据报道,今年5月,东风集团已与华为达成全面深化战略合作,双方将围绕东风旗下多个品牌,打造满足全球用户需求的智能化产品矩阵,甚至考虑拓展至商用车领域智能化。东风能否借新公司之壳,成功实现“三轨并一道”,并引入外部“活水”,在新能源赛道上实现真正的蜕变与疾驰,答案将在未来更为激烈的市场碰撞中揭晓。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2025年8月刊
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