2024年4月12日，“2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场”在上海嘉定举办。本次论坛以“打造新时代的汽车运动文化”为主题，是由中国汽车工业协会主办、上海市嘉定区人民政府支持、吉利控股集团及旗下领克汽车承办、安亭•上海国际汽车城协办的业内首个聚焦汽车运动文化的高端专业权威论坛，旨在凝聚各方力量，共同推动中国汽车运动文化产业的繁荣发展，以汽车文化软实力，助力汽车强国建设的进程。在本次论坛上，中华文化促进会经典车文化委员会秘书长吴焱发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　首先说三个感谢，再送两个大礼包，首先要感谢中国汽车工业协会的柳燕秘书长能够组织这样一场汽车运动文化专题的论坛，能够和各方小伙伴齐聚一堂。第二个要感谢嘉定汽产办的领导对我们经典车的邀请，让经典车终于有机会可以在中国汽车运动里面发一个声音。汽产办办公室的编号是711，所以这里也注定了这个基因里面，就是711不停，24小时的运转。同时要感谢嘉定区政府对于汽车城长期的打造跟有力的支撑，给在座的专业人士特别强有力的信心。接下来还有两个礼包，第一个大礼包是之后我要讲的世界上最有名的经典车的拉力赛可能在座各位有听说过的，1000英里拉力赛要落户在中国，第二个礼包就是说在欧洲以汽车工业著称的德国和汽车文化著称的意大利有哪些资源和产业是能够希望入驻中国，为中国的汽车运动以及汽车后市场能够助力的。
　　给我的题目是：经典车文化与产业展望。这个题目太大了，我只说两个方面的干货，第一个干货就是在中国的十年我们做了什么，经典车有哪些可行的事可以做？也就是说经典车作为老车有没有能力在中国道路上跑起来？第二个事情就是同样分享一下我们在欧洲的这些有力的小伙伴哪些能够为中国的汽车后市场助力？
　　我们是谁？我们成立于2015年，全称叫“经典车文化委员会”，我们的缩写是FCCC，我们的宗旨就是以经典车文化作为载体，推动中国经典车文化市场与国际接轨，助力中国汽车后市场的产业发展。我们的主管部门是中华文化促进会，成立于1992年，是目前为止我们国家最大规模、最具代表性的NGO。我们是一个合法合规的组织。
　　正是因为我们从2013年开始确立做经典车的这个事情，一开始就是诚意满满来的，成立之初就邀请了著名的德国的汽车媒体AMS的出版人Bernd Ostmann先生和Koepke先生成为我们的赛事总监，并且全程给予我们指导。当时我们邀请这两位国际友人来中国考察的时候他们叹为观止，确实是这样，他们从看到的北国的风光，到南方之后看到了春来江水绿如蓝，说世界上没有哪个国家比中国更适合自驾游，经典车自驾游如果能够在中国开展起来的话，所有参与者将会坐在最前排，在他们血脉里涌动者的汽油能够给他们足够的动力去欣赏美景，能够坚持把比赛跑完。我们从14年开始创办了既有中国本土特色的也有来自于原汁原味的德国赛制的中国国际名城经典车拉力赛，到今年整整十年的时间，我们用超过800台的经典车，以及超过2000位的参赛者跑到了祖国的35个城市和地区，这一路走来的故事是非常多的。在十年的比赛当中有一些是博物馆级别的车，刚才我来的时候已经看到了熟悉的小伙伴了，有保时捷的，有上海汽车博物馆的，其实是我们比赛当中的“选手”，这些选手把他们保养的很好的经典车带到了大众的面前。除此之外也有中国范围内的包括港澳地区的组织和协会，我们不要小看中国的收藏家的这些数量，是非常之庞大的，他们带着他们自己的心爱的爱车来参加到我们的经典车拉力赛当中来，同时还有一些个人车手能够加入进来，是非常靓丽的一道风景线。这些车就像一个明星一样，走到哪儿都可以吸引到很多的观众来关注。
　　今天我是来发英雄帖的，我始终认为所有的经典车就是最亮眼的明星。因为可能在汽车从业人员里面算是坚持时间都比较长的从事这个行业固定下来的人员，稳定性比较强，因为在演讲之前汽产办的领导在问我能不能提供一个主题，我想了想为什么能够坚持这么长时间，其实很简单，因为什么？有一个说法我不知道在座各位知不知道，就是说人生苦短，活着活着就老了。所以我们应该提供有效的时间给谁呢？第一，好看的人，第二，好玩的人，第三，如果有幸就又好看又好玩，但是非常不幸的是通常又好看又好玩的人都情深不寿，我们就把这种情绪带到老车当中来，常看常新，而且特别的长情，这就是我包括这个领域以及各位大家的一个心声，其实这是一个又好看又好玩的事情。因此我们在中国创造了很多第一，这个是北京的鼓楼，在二环以内，他只办过两个大型的活动，一个是奥运会，一个位置是给了我们汽车运动，在座的各位应该为自己鼓一个掌，虽然各位可能觉得这个事情离我很远，但是是北京的鼓楼，而且这个是文保单位，他不归任何区跟市管，他是单独的一个特区的管委会，文保单位提供出来给我们，同时还有东方明珠，还有三亚的天涯海角等等这些点，有很多著名的标志性的建筑物我们都在里面跑过比赛，我们在深圳龙岗商场里面也是做过比赛的，正因为经典车的拉力赛是流动性的，为景区打造了一些新鲜的血液，我们做了很多文旅方面的一些文化交流的工作。2013年以前草原天路是作为一个运维的道路，实在太美了，我们就做了一场经典车的拉力赛，我们在所有跑过的地方只要有需要我们还会做一些助农助学，据我所知，因为千岛湖的卫平中学有品牌一直在为他们做助学工作，我们希望通过拉力赛的平台能够更多的把中国美好的地方分享给世界，同时也能够真正吸引这些人进入中国来，通过独有的方式让他们更深体验中国的文化和中国的人文情怀。我们可能是在做经典车运动方面唯一一家会委托第三方每一场比赛都做舆情监测的，其实这个工作我老板问过我为什么花钱做这件事，我说我就想知道到底有多少人关注这个事情，这些数字都是真实的，希望感兴趣的小伙伴接下来可以要我们的媒体舆情监测，很自信的说我们每一场比赛都有超过5000+的媒体，有6000万人的覆盖，触达1亿万的人群，媒体价值以百亿计，举办拉力赛期间旅游总收入在不同的地区都会有不同的增长的幅度。同时利用我们海外的传播资源进行大量的传播的工作，大家可以忽略老外写的这些不太像中国字的中国字，他们所表达的就是对中国人文情怀的尊重和他们的一种好奇，以及他们的一些理解。在座的每一位都经历了三年来的特殊时期，有一句话，“国之交，在于民相亲”，可能大家觉得这个说法离我们有点远，其实老百姓总要有一些有意思的可以交流的地方，而且中国有一个最大的特点就是安全，世界上没有第二个国家比我们国家更安全，所以在这方面，无论是从道路交通安全方面还是从治安的管理方面我们都是安全的，从这个角度来讲，我们的国家包括不用再赘述的我们的自然风光和我们的道路条件，这些都是开展经典车赛事也好，经典车运动也好，甚至到文旅方向的区域旅游、跨境游、入境游最好的一个落脚点。在所有来参加经典车拉力赛的老外当中有一个词，他们跟我频繁的谈到ChinaPro，他们说的不是我们国家巨无霸公司的那个名字，他们是对中国速度跟中国能量一个由衷的感慨，有一个特别现实的例子，因为我们的拉力赛要在开放道路进行，有时候有一些路段有一些山区的路会有一点磕磕绊绊，我们勘路的时候当天还不太顺，第二天最晚第三天准保修完，他们说德国修一段路要很长时间，而且成本还比我们高，他说你们有这么好的道路条件为什么不开放这一块？我说这个事情指日可待。因此我们在坊间得到一个美称叫“名车名城”，其实这个是民间高手给我们的，他实际上就是把车跟城跟生活连接到一起，他在讲一个故事，因为其实大家可以想一下，所有的对于一个城市的留念或者喜爱或者记忆都要聚焦在一个具体的事情上，一个具体的事物上，比如说前一些天春节期间比较火的东北的小土豆，你会知道哈尔滨火了，《成都》歌一唱成都火了，赵磊的107路从鼓楼经过，鼓楼火了，北京也火了，没理由的喜爱就是一个至高层的爱。大家可以想一下这个画面，你开着一辆跟你年龄一样的绝无仅有的经典车到了一个地方，你偶遇了一个非常美好的姑娘，因为你开着这个独有的专属你的这辆经典车，这个美好的姑娘觉得你确实有独特的品位，可能就答应了你的一个晚饭的邀约，在美好的晚饭结束之后开启了一场说走就走的美好的旅程，我相信这种画面跟这种记忆别说你对这个城市的记忆了，或者你对整个区域，你对这个时间段整个的记忆是非常鲜明的，会把你美好的记忆留在你所走的每一个地方，更何况你所有的情绪价值的寄托都放在一辆有历久弥心足够历史感的经典车上面，这个事其实不是我编的故事，这是真实发生在经典车拉力赛当中的，所以经典老车不是50岁以上的人，也不是什么高端人士的独享，他其实在不断的走向年轻化，从小众的文化在不断走向大众的生活。大家看这个小孩，这是我们车主的孩子，从开始来参加拉力赛时候他是一个人，然后他结婚生子，生了两个小孩，其实是有传承的，我们越来越跟国际接轨了。
　　正是因为有了十年实际可操作的积淀，这些都是真实的照片。我们在国外积极把这些组织和机构能够服务于中国汽车后市场产业的和汽车运动的这些组织和机构签约仪式都已经完成了，我们希望也能够利用这些强有力的资源能够助力到中国的汽车后市场的发展。最近三年虽然艰难，但是恰恰如此，我们潜心布局了一下海外，因为刚才我也听到特别厉害的穆总介绍我们在海外怎么怎么样，确实我们在海外没有这么大的能量，但是我们在德国汉堡还有意大利的特雷索建立了两个办公室，我们分别有两个负责人，一个负责以汽车工业著称的德国合作机构的整合，另外一位负责意大利汽车文化这块，包括非常有名的意大利的赛事的引进，这些不是美好的愿望，是我们目前已经确定合作的，并且签了独家协议的组织。中间的FIVA是叫做经典老车国际联合会，我们关注两个方面，一个是作为经典车他的评估鉴定标准，还有一个方面就是有哪些国际赛事我们可以引进，在座的各位可能是做新能源做新车的，做量产车的，都没有关系，大家可能会认为经典车、老爷车跟我有什么问题？咱们中国汽车工业70年不到的样子，其实在座各位做的每一辆车做的每一件事都是中国经典车的一个体现，这是我们中国的汽车文化，应该由我们共同谱写，不用觉得跟我们没有什么关系，不是这样的。
　　接下来我就做一个简单的介绍，这是DEKRA，这是德国最大的一个经典车认证机构，因为德国的经典车保有量大概在百万级别，所以EKRA做了一个认证和评估的工作，首先是建立了经典车的评估认证体系，第二是带着H或红色07牌照上路行驶，到了一定年限车辆就不能上路了，其实并不想大家想的那样国外随便老车就可以上路，他是要颁发特殊牌照，也是要在指定区域，尤其是在意大利和欧洲国家要在指定区域跑的，这个评估鉴定标准九由DEKRA做。第三个会为经典车车间里连续缜密的车况档案，每一辆经典车的背后有一本大的册子，从这个车子出身开始经了几手做了哪些修护、保养、维修在上面都记录在册，这一本的历史痕迹是为日后他的收藏、交易、拍卖作为有效依据的一个凭证。经典车决不是说像咱们国家说的，我在想跟我年纪差不多的天津夏利，还有都市贝贝，不知道大家有没有听过这个名字，我当年参加工作时候就梦想买一辆都市贝贝，当时觉得很奢望，但是这些车在我们汽车工业当中今天就消失了，没有了，我知道咱们国家的汽车博物馆做了大量的汽车的收集跟整理包括编纂的工作，这些非常重要，但是我们国家的汽车工业的历史要从我们这代人开始书写的。
　　DEKRA给了我们有力的支撑，他们在评估、鉴定、修复以及对经典车如何上路、如何升值方面给了我们很大的帮助，同时他还能够做数据上传，在整个欧洲市场以及世界范围内，经典车是作为收藏品在流转的，我们国家有一点落后。
　　这个是ACI，是1898年的时候就成立了，他是最老的一个机构。他是意大利汽车联盟，我简单说一下他什么意思？可能大家就能理解了，他基本上是集车管所、汽车运动联合会、专业救援机构、会员单位、会员组织等等一系列为一身的一个公共服务组织，他是由105个办公处组成，同时还有会员俱乐部，他的会员超过100万，大家看一下他的服务范围，我请大家注意到一个词叫“移动文化”，这个是意大利语直译过来的，在更广义的范围内解释了包括公共交通、可行驶车辆等等一系列都作为文化归属的一个大的归类，他是一个广义的意义，所有的出行方式都在发生变化，飞机、轮船等等一切都应该归结为移动文化，不单单是一个车的问题，同时他还支撑交通教育，另外一方面就是支撑旅游的一个强有力的组织，同时他是国际汽联的会员，也是意大利奥林匹克委员会承认的全国汽车运动联合会。我在这儿举几个例子，因为在欧洲有几个数字，我特意没有写在PPT上，在欧洲经典车产业是汽车产业的重要组成部分，经典车的产业不是后市场专属的，他是整个服务于汽车产业的一个部分，整个欧洲汽车工业大国从业的相关人员有20万人，现在欧洲的经典车存量超过500万台，光德国就有170多座汽车博物馆，德国年龄超过30年的汽车总价值是310亿欧元，真正的经典车和经典车的维修保养费用高达38亿欧元，每一台经典车他每年的普通维修保养费用是1300—1600欧元，还不包括专业修复的费用。所以无论是从产业的经济支撑上还有从从业的人员上面这是一个特别大的市场，中国现在是基本空白。举例，这是柏林的经典购物中，占地是12000平米，其中88个停车位，这里提供私人汽车的真品停放，这种购物中心是比较高端的，是接受组织机构、专业人士放他特别好的车的，这些车在欧洲已经走向民间了，这种经典车已经走向民间了。另外还提供专业经典车的修复、经销、金融服务，这个金融服务，实际上经典车到最后归类是金融产品，如果感兴趣的小伙伴可以再探讨。同时还有餐厅，还有配套的服务。第二条就是2004年2月开始柏林经典车购物中心就被允许周末销售许可证，在座各位了解欧洲尤其是德国由于宗教信仰和规定的原因，他认为挣钱不是你在周末上班的理由，但愿有朝一日也适用于我们，但是在周末允许他去经营，这是多么大的一个特殊权益，他举办的活动不多，每年做200多面，可想见这200多场都是代表欧洲市场顶级经典车的活动。同时也是经典车拉力赛等大型活动的举办地。
　　杜塞尔多经典车展示中心幼80个玻璃停车位以及35家专业服务提供商，包括经销商、修复商，这上面有一个鞍具，很多经典车涉及到皮具方面专业的修复和保养维护的工作，这个从业人员在欧洲是专门的，在我们国家仍然空缺。我知道很多的藏家自己有厂，没有办法，自己手车件自己缝，咱们国家一些经典车修复都是纯手工打造的。再看一下汽车世界Motor World，集体了很多种车辆，他是世界上最大的独立品牌经典车和跑车中心，这一点我觉得是在座各位中国汽车生产和汽车运动小伙伴们大家要格外注意的，我们这方面可能有一点落后了，其实汽车在作为集工业和艺术品能够独立成为单独的一种生产量不要太高的一种产品，作为艺术品在独立的一个存在，像我知道的法国有一个品牌叫DNAZHI，一年生产十几台车，现在亚洲总部放在泰国，不知道他有什么策略，但是他是比较看重中国市场的。
　　1906年的Targa Florio Classica，这个比赛是在西西里岛的盘山路上进行的，一圈72公里，跑11圈，有点像耐力赛，我希望有朝一日可以在中国落地，目前看起来政策不太允许，但是这个比赛非常的刺激和有意思。
　　1000英里拉力赛，给大家看一个视频。这个比赛每年报名1600—1800台车，允许接受比赛的条件是400—600台，大家可以想象一下这个阵容，还包括新能源车200台，主要的合作伙伴是肖邦和玛莎拉蒂，今年我们将1000英里拉力赛落户在中国，5月8号会在北京的意大利大使馆开新闻发布会作为官宣，希望在座的各位小伙伴，经典车作为文化，无论是作为我们整个中国汽车文化的一个积淀还是作为中国汽车运动的一个后起之秀，车老，事新！我希望各位有识之士能够加入我们的队伍，跟我们一起探讨中国汽车产业的未来，谢谢各位！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）