2024年4月12日，“2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场”在上海嘉定举办。本次论坛以“打造新时代的汽车运动文化”为主题，是由中国汽车工业协会主办、上海市嘉定区人民政府支持、吉利控股集团及旗下领克汽车承办、安亭•上海国际汽车城协办的业内首个聚焦汽车运动文化的高端专业权威论坛，旨在凝聚各方力量，共同推动中国汽车运动文化产业的繁荣发展，以汽车文化软实力，助力汽车强国建设的进程。在本次论坛上，国际汽车联合会荣誉副主席万和平发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　感谢主持人。尊敬的中汽协领导，尊敬的嘉定区委领导，各位来宾，下午好！今天，我想与大家分享的题目是：电动化时代背景下汽车运动及文化的发展趋势。我想从四个方面说这个主题：1，汽车工业与汽车运动。2，国内外主要的电动车赛事。3，浅谈赛车技术路线之趋势。4，展望未来。
　　1，汽车工业与汽车运动。
　　这张表显示了我们过去20多年来汽车产销量的增长情况，我们已经连续15年居世界产销量第一了，我想在这儿提醒大家的是2021年入关，2024年我们在上海国际赛车场举办了中国的第一场一级方程式赛事，到了2009年我们的汽车工业和汽车市场都上了一个巨大的台阶。同样，中国的汽车运动也是在那个时候更加蓬勃的发展了。
　　这张图表显示了我们在新能源汽车方面的优势，我们已经连续9年居全球第一，我们的汽车工业真正进入了电动化时代。汽车工业的长期积累和技术进步是汽车运动不断发展的基础。在中国本土的汽车运动还很年轻，我们中国汽车运动今天的生机勃勃完全依赖于过去20年中国汽车工业快速发展和汽车市场的不断扩大。在这里，我真心的感谢中国汽车工业对中国汽车运动的哺育。回想当年我们在上赛场搞比赛的时候，多少个晚间都是汽车工业的新产品上市会，多少个不眠之夜，真是一边赛车，一边卖车，那个大好时光。
　　今天，酷爱汽车运动的人群已经初具规模，对汽车运动和汽车文化的需求是巨大的。随着消费者对新能源汽车接受度的不断提高，中国汽车运动会有长期的发展，也会有新的面貌。在这里我想特别感谢吉利铭泰集团，他们2005年引入了单座位赛车进中国，2006年正式开创了亚洲吉利方程式国际公开赛。在中国汽车运动成长的过程中，唯有吉利铭泰集团他们一直在开展汽车运动，他们自己办的赛事越来越丰富，他们还不断的投资汽车运动设施，这在所有的汽车企业里面他们是唯一的。他们20年来如一日，不曾间断过，真的可点可赞。今年两会上书福董事长再次上书呼吁汽车运动发展，可见吉利人铭泰人视发展汽车运动为己任，一片丹心。在此，我想衷心的感谢在铭泰，在吉利一起共事过的朋友们、同事们，感谢你们对中国汽车运动的贡献，我们共同见证了中国汽车运动的发展。
　　回看汽车运动对汽车工业的贡献，我个人觉得主要还是在两个方面，一方面是新技术的中试平台，或者说推动了工业技术革命的进步。二是进一步加强了消费者对品牌的忠诚度。我想F1赛事是最好的例子，它在这两方面都非常的成功，然而在大多数的汽车运动赛事中提高产品的忠诚度是最主要的，我想这也是汽车运动与汽车工业最主要的关系。速度是汽车工业产品的主要指标，速度同样也是汽车运动的核心，体验速度是汽车运动的精华所在，它打造和构建了赛车文化。
　　2，国内外主要的电动车赛事。
　　首先，我们先关注国际汽联主导的电动车赛事，其中首屈一指的肯定是电动方程式锦标赛，这个锦标赛2014年创立，首站在北京鸟巢举行，现在是它的第10个赛季了。可以说技术上日趋成熟，品牌市场化上也做得非常的优秀。我们要关注一下它的技术数据，现在他们是第三代车，它的重量是856公斤，总功率为600kW/h，重量马力比大概在1.05，值得夸耀的技术可以说有几个方面，就是能量的转发和回收都非常之高效，第二是快速充电，下赛季就要准备进站，第三是它的电池控温技术不得了。
　　国际汽联第二个值得关注的电动车赛事是世界跨界拉力赛，76年成为欧洲锦标赛，2014年成为世界锦标赛。2022年这个锦标赛完全电动化，但是两年来它的报名不怎么样，今年内燃机组会重返赛场。电动为动力的车型和内燃机为动力的车型同场竞技还是蛮值得关注的，他们两个车的重量，电动车稍重一点，但是电动车的马力也稍大，略高于内燃机。从下个赛季开始他们就要使用生态燃料了。
　　第三个国际汽联主导的电动车比赛叫生态拉力杯赛，这是一个专门为量产乘用车打造的赛事，比赛以性能评价和驾驶乐趣为核心，主要在欧洲国家举办。我们看一看国外主要的赛车文化活动，赛车嘉年华的情况，特别值得一提的就是美国的派克峰登山赛和英国的古德伍德速度节，这两个都是欧美最有名的赛车嘉年华，都不乏有电动车的影子，他们都华丽登场。一些新技术，机器人比赛也开始出现了。
　　回到国内，我们看国内的新能源比赛，中国汽车摩托车运动联合会有中国新能源汽车拉力锦标赛，这个锦标赛在湖南和海南都有自己的赛事，青海湖挑战赛也是比较久远的比赛了。纵览国内外电动车这些比赛的情况，如果从传统的赛车文化而言，也就是说如果我们从体验速度为核心的赛事而言，迄今成功者唯有世界电动方程式锦标赛，其他的纯竞速的还在蹒跚成长的过程中。看所有的比赛，我们可以清楚的看到大多数的赛事仍然是呈现性能评价和驾驶乐趣。
　　3，从赛车的技术路线看趋势。
　　技术革命洪流滚滚，技术迭代的速度是越来越快，我个人认为催生本轮汽车动力系统的技术革命的动因还是《巴黎协定》，2015年联合国通过的。依照这个《协定》的要求，一个以去化石能源为核心的气候革命进一步加速，汽车动力系统的技术迭代也被推向了高潮，欧洲主机厂相继推出了内燃机停产的时间表，是一个新的技术浪潮。新技术总体上有四项，一个是混动系统，这是最早出现的，生态燃料是出自生物燃料的，也有比较早的年头了。现在强调生态燃料通过内燃机工作以后它的碳排放和做这些燃料的生物在成长过程中所吸收的二氧化碳，吐出来的氧他们是均衡的、对等的，欧洲叫Offset，就是碳的抵消，它现在的名字改了叫“生态燃料”。第二个就是电能，还有氢能，把这四个方向结合到我们赛车运动里面，看看当前赛车使用的技术路线，首先我们看一级方程式，一级方程式赛车力量巨大，1000马力左右，只有780公斤，它的马力比只有0.78，技术路线是发动机小型化的产物，它用1.6的涡轮增压发动机，能量回收，热效率极高，总热效率能到65%，而且25年开始使用生态燃料，一级方程式也要用生态燃料，这是一个比较技术的概念。第二个是世界耐力锦标赛，最高一等级的车叫Hypercar，500马力，重量1030kg，重量马力比2.06，技术路线也是混动，说是25年会引入新能源驱动的赛车，他们也谈到了生态燃料。第三个就是世界拉力锦标赛，一级拉力赛车，20年以后国汽联把它所有的运动项目的赛车都做一个金字塔状的结构，马力是380，重量1190kg，重量马力比是3.1，也是1.6的发动机，混动，生态燃料，但是为了减重和成本的原因，26年开始他们将取消混动，完全用内燃机发动机，这是一个新的现象。
　　我们回顾了过去相关工业技术革命的大的方向，我们也看了主要的世界锦标赛赛车的技术路线，当然我们已经在前面讲到了电动赛车的技术情况，或许我们可以看到内燃机和混动系统依旧是赛车动力系统的主流，从价格、性能而言，内燃机无疑是最优的，生态燃料正在越来越广泛的使用，生态燃料能否为内燃机在赛车运动里适用呢？这是一个值得考虑的问题，似乎欧洲的同行们有这样的思路。电动能成为赛车动力系统的主流吗？FE无疑是成功的，电池和车架的单一供应商制度确保了各车队之间技术上稳定和性能上的均衡，商业上的成功又吸引了巨大的资金投入，它肯定是成功的。为把电动建设成为赛车的主要的动力系统，其实方方面面一直都在努力和尝试。电动房车锦标赛这个概念在ETCR，在21年和22年和WTCR同场进行，但是23年停了。电动超级跑车锦标赛，EGT Championships 2019年国汽联就公开招标，计划2023年开赛，但是未果。我们国内其实也有一个叫CECC的，就是中国电动车锦标赛，也未果。
　　成为赛车的动力系统我个人认为电动车需要克服的障碍基本上还有三条：一是车的基础重量，二是车的动力马力比，尽管这是一个评价内燃机驱动赛车的传统数据，但是重量与动力的比值仍然是有它的借鉴意义的。三是能量管理能力，电池管理能力，也就是它的能量的转发和回收能力，电池温度的控制能力都是影响电动车能否成为赛车的动力系统的主要要考虑的因素。
　　4，展望未来。
　　我们刚才更多的是思考了国际汽联顶级的电动赛车和赛车的技术路线来归纳问题，现在我们回到我们身边，看看国内我们自己的未来。我还是想用“东风劲吹，生机盎然”来描述。
　　接下来，我们看市场，根据中汽协3月11号发布的消息，2024年2月国内新能源汽车产销量继续上扬，保持很好的态势，汽车工业和汽车市场是汽车运动赖以发展的基础，也是滋养汽车文化发展的母体，这都是非常喜人的消息。另外中国汽车摩托车运动联合会在1月发布了中国新能源赛事的发展规划。年初，也有技术方面的新突破的消息，固态电池、快速充电，技术迭代在加快，电动成为赛车动力系统的主流的可能性不断加大，我觉得是非常值得期待的。而且我们国内在这方面的技术投入也是非常巨大的，对此我是非常的有信心，我们已经在许多方面走在前面，一定会赶上去的。世界电动方程式锦标赛下个月还是要回到中国，要回到上赛场，这是2019年三亚站之后电动方程式世界锦标赛再次造访中国，势必会把我们电动车赛事又带来一个新的高潮。这站F1比赛在我们上赛场3号赛道上举行，这个还是很有挑战的一个赛道，我们的发车之道巨长，而且之后就是一套的组合弯，我觉得这一套赛道的规制对车队会是一个挑战，无论是赛车的调校还是车手、车队的策略都是很值得期待的。另外一个好消息就是在下站FE的期间，国际汽联电动与新能源赛车委员会将特地组织FIA生态拉力杯赛的路演活动，推动电动乘用车的赛事活动，也会是一个亮点。
　　顺应电动化时代的深刻变化，我们期待更加多元化的电动汽车文化。电动化是汽车制造业的新篇章，是新技术实践的集大成者，人工智能、大数据、云计算、5G通讯等等。以性能评价为主干的电动车赛事要跨出“车”的概念，要打造新的车的文化，不能仅谈能耗，要与青山绿水的环保理念结合起来，关注低碳排放和废物处置，倡导循环经济、可持续的生活方式。要与道路安全和可持续交通结合起来，推动智慧交通、安全交通，培养良好的驾驶习惯，降低道路交通事故率，在这方面同济大学智慧交通与道路安全工程中心有许多研究与实践。驾驶乐趣也要与文旅结合起来，积极参与新农村振兴计划，弘扬中国历史文化，弘扬红色传统文化，提供更沉浸式的文化体验。总之要变，要跨出原来“车”的概念。
　　下周就是上海一级方程式了，是中国大奖赛20周年，阔别四年再次回归，更重要的是我们将迎来中国第一位一级方程式赛车手，它要回到祖国，我想这会是中国汽车运动的高光时刻。遥想20年前大奖赛落幕之后所有的赛车回到禁区，我们管竞赛的人起身向大看台张望，满视野人山人海，但是都是外国人。后来外国人越来越少，中国人越来越多，到了17、18、19那几年，大看台依旧是人山人海，但是心里总有那几份酸楚，因为大看台上没有一面五星红旗，我想下个周末五星红旗会在我们的大看台上，会在一级方程式赛车场上到处迎风飘扬，这就是汽车文化它需要积淀，它需要方方面面的共同努力。20年前那一天的视角看今天，过去的历程就是中国汽车文化发展的趋势，换句话说，今天所有为中国汽车工业而努力的人，为中国汽车运动而努力的人，都将会是我们将来中国汽车运动文化的发展趋势！为此，我要感谢大家，向你们表示致意，谢谢！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）