6月15日，第五届甲醇汽车及甲醇燃料应用装备展览会在北京首钢园开幕。同日，2023北京甲醇能源峰会（2023 Beijing Methanol Energy Summit）在首钢园4号展馆召开。来自全球甲醇可再生能源领域的专家学者，就能源趋势、能源安全、生态治理、经济发展等共同关心的话题进行探讨与交流，致力于通过对话与合作，为甲醇经济发展、世界能源转型与产业升级提供有益借鉴。中国民间商会副会长、浙江吉利控股集团董事长李书福出席峰会，并做了题为《可再生甲醇-能源转型与产业升级》的主题演讲。以下为演讲全文。

尊敬的何光远老部长、倪维斗院士、李灿院士，

各位领导、各位嘉宾：

大家好！

今天非常高兴，我们共同迎来了期待已久的北京甲醇能源峰会，我代表大会组委会，对关心甲醇事业发展的各位领导、科学界、产业界和能源消费领域的专家学者和同仁们表示热烈的欢迎，预祝大会取得圆满成功。

当前，全球地缘政治、经济、科技、治理体系等正在发生深刻变革，并由此衍生了各种“灰犀牛”、“黑天鹅”事件，能源安全危机重重，生态环境进一步恶化，人类对未来的思考更加聚焦，能源安全和碳中和就是焦点，科技力量和商业模式的融合就是突破口。

能源的开发和利用既是人类文明史的重要内容之一，也是人与自然发生互动关系的一个主要方面。伴随着工业革命，煤炭取代木材、石油取代煤炭的两次能源转型推动了工业发展，改善了人类生活，但是在能源的制取端和使用端产生并排放了大量的二氧化碳和其它污染物，导致了今天的气候变暖、雾霾、极端天气等现象，给人类的当下生活和未来可持续发展提出了巨大挑战。

2020年9月22日，中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”二十大报告强调，实现碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划分步骤实施碳达峰行动。这为能源行业指明了发展方向，提供了根本遵循。

能源更替对大国兴衰影响至深。站在历史长河来考察，中国能源之于世界，经历了一个从领跑、掉队到并跑，再到有望再度领跑的曲折历程。当前，我国正在逐步从化石能源体系向以太阳能和风能为主导的能源体系转型，为我国的能源领跑奠定了坚实的基础。同时，在这个转型过程中，如何将不稳定的风光电资源充分利用起来也给我们提出了巨大的挑战。

氢能被称为“21世纪的终极能源”，风光发电、电解水制氢在一定程度上成为了弃风弃电有效利用的共识。但氢气具有易燃易爆、密度小、易扩散等特点，储存、运输基础设施建设及投资强度大，构成氢能产业发展的重大挑战，也是世界各国氢能布局的瓶颈。也正因如此，欧美等发达国家正积极探索具有碳中性的电子燃料（e-Feul），欧盟也已明确在2035年实行燃油车禁售之后，依然可以继续销售使用电子燃料的汽车。

当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。甲醇作为含氧燃料，燃烧高效、清洁，通过电子合成，将二氧化碳资源化利用，又具备了可再生的特点。同时叠加甲醇自身在自然环境下以液体形式存在，便于存储和运输，它无疑是一种理想的新能源，既解决了工业生产和人类高质量生活的二氧化碳排放问题，又能作为氢气的最佳载体，将风光发电间歇不稳定的能量存储起来再利用。因此，这种绿色、低碳、清洁可再生甲醇的制备与使用，将成为实现国家“双碳”目标最佳选择和有效路径。

合成这种绿色低碳甲醇，每生产一吨甲醇可以消纳1.375吨的二氧化碳。今年，吉利参与建设的全球首个规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂已经投产，其利用焦炉气中的氢气，与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨，实现了二氧化碳的资源化利用，为碳达峰、碳中和目标的实现提供更加切实可行的技术方案。中国有500余家焦化厂、4000余家水泥厂、560多家钢铁厂、6000多家煤化工厂、约20多家晶硅工厂、600余家燃煤发电厂等碳排放大户，全国每年排放二氧化碳约80亿吨，这些高浓度二氧化碳完全可以集中利用合成绿色低碳甲醇，这种甲醇是全球公认的清洁能源。从理论上讲，如果中国能有效利用这种二氧化碳11%，中国的原油就不要进口了。

由于燃料制备端消纳了大量的二氧化碳，将绿色低碳甲醇运用到交通运输领域，将会大幅度降低运输车辆全生命周期的二氧化碳排放。按照我国现有的综合电力结构，以30万公里进行测算，纯电动汽车在全生命周期内每公里排放104克二氧化碳，而甲醇混合动力汽车的全生命周期内二氧化碳排放只有每公里67克。如使用可再生能源电解水制氢制备绿色甲醇，则全生命周期内二氧化碳排放可降低至每公里35克。

商用车是交通领域的碳排放大户，其二氧化碳排放占交通运输车辆二氧化碳总排放的54%，节能减排任务艰巨，采用绿色低碳甲醇能够有效降低整车全生命周期的二氧化碳排放。以49吨重卡车型全生命周期运行为例，重卡采用绿色甲醇燃料时，全生命周期二氧化碳相较于柴油重卡降低约53%，相比于LNG重卡下降37%。因此，绿色低碳甲醇燃料是商用车实现双碳目标的有效路径。

此外，吉利控股集团正在积极研发车载二氧化碳捕集系统，致力于将甲醇重卡排放的二氧化碳实时捕捉，经回收后加氢合成甲醇循环利用，从而实现甲醇重卡的近零排放。经测算，一辆49吨位甲醇重卡一年排放120吨二氧化碳，这120吨二氧化碳全部捕集后可以生产87吨甲醇循环利用，相当于种植了120亩森林，这无疑将为我国碳中和开拓全新实践路径。

绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。

在碳中和背景下的能源转型，吉利正是秉持着“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”的认识，从甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系、甲醇车辆应用等方面进行了十八年的探索，致力于全链路闭环的碳中和解决方案。实践证明，我们的探索实践不仅能够通过甲醇循环经济大幅度消纳二氧化碳，实现交通领域的碳中和，助力我国的双碳战略；同时，我们开发的甲醇乘用车和商用车还能给用户带来巨大的经济收益。

吉利最新开发的全球首款醇电混动轿车搭载甲醇混合动力系统，排放达到国六标准，百公里醇耗做到9.2L，每公里仅需要花费0.24元，使用成本与电动车相当，且不存在电动车冬季续航里程问题、动力电池安全问题等焦虑。我们开发的49吨远程甲醇重卡，每天可以为用户节省350元燃油费用，1个月可以节省1万元，1年可以节省12万元，3年就能收回购车成本，得到了广大货运司机和运输公司的好评。2022年3月，上述两款甲醇车辆开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行，这是丹麦落实能源转型，推动绿色甲醇作为欧洲绿色转型战略燃料的重要举措之一。

就在上个月，远程发布了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡，已经交付亚运保障车队，用于第19届杭州亚运会后勤保障工作。明天，我们还将向晋中寿阳交付远程甲醇重卡，服务于当地经济社会绿色转型发展。这也是我们响应山西省工信厅等十部门联合印发《关于加快推动全省甲醇汽车推广应用的若干措施》的实际行动。可以说，根据工信部等八部委2019年发布的甲醇汽车应用指导意见，吉利用四年的时间进行了甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车的探索，不断为用户创造新的体验。

吉利控股集团作为中国最早的一批企业加入联合国全球契约组织，承诺2045年实现全链路碳中和目标，打造具有韧性、负责任且可持续的价值链。我们将坚持在绿色甲醇领域继续深耕，不断推动产业转型，为消费者提供更好体验，同时也愿意与所有志同者一起，为能源安全和碳中和做出更大贡献。

今天，大家共聚一堂，阐述观点，展望未来，也说明了“开展甲醇能源产业建设，推动甲醇经济产业发展”已经成为中国乃至全球能源制备和能源消费领域里的共识。我衷心希望，本次大会能为甲醇能源发展和产业转型升级注入更多活力。抛砖引玉，欢迎各位新老朋友畅所欲言。谢谢大家！