创新是引领发展的第一动力，保护知识产权就是保护创新。当前，我国正在从知识产权引进大国向知识产权创造大国转变，知识产权工作正在从追求数量向提高质量转变。
日前，在2023中国汽车知识产权年会上，法制日报社、国知局审协湖北中心、北京IP研究院、东风公司联合发布了《2022新一代汽车专利发展报告》（以下简称“报告”）。与此同时，中汽中心搭建的“汽车产业知识产权交易平台”也正式上线。
 
中国成为全球汽车创新重心
报告基于新一代汽车发展趋势，分析了包括新能源汽车、智能网联汽车及其关联零部件在内的全球专利情况、前沿专利动态、企业知识产权管理及投融资等热点事件。
报告显示，全球新一代汽车专利申请总体呈上升趋势。有效专利申请量从2002年的1.5万多项增至2021年的20余万项；在有效专利排名前20的专利申请人/专利权人中，70%为我国企业，30%为外国企业；另外，从来源区域分布来看，全球有效专利重点集中在我国、美国、日本、韩国和德国等国家。
专利数量及来源地域分布显示，我国已经成为全球新一代汽车有效专利的最大来源地。报告主笔、北京IP研究院上市知识产权咨询部主任姚李英认为，全球汽车工业创新的重心已经转移到了我国。
从主要技术细分领域来看，新一代汽车有效专利集中在车辆智能网联化相关的车用半导体器件、数据处理、信息通信、自动驾驶方面，以及与新能源汽车相关的动力电池及其热管理、电机及其控制、整车、动力装置和布置、传动装置和布置等方面，以上细分领域都将成为影响新一代汽车发展的重要因素。
具体而言，国外主要专利申请人/专利权人为日本的丰田和本田，美国的福特和通用，德国的博世以及韩国的现代。我国的比亚迪、华为、东风汽车、北汽、上汽、一汽、国家电网、吉利、格力、潍柴动力、长城汽车、百度、奇瑞、腾讯等在国内新一代汽车有效专利权利人排名中名列前茅。
在智能网联领域，华为、百度、腾讯与高通、微软、英特尔在部分领域各自具有领先优势；在动力电池领域，宁德时代、LG化学、比亚迪、松下占据优势。其中比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢等企业的动力电池技术在全球处于头部位置。报告同时指出，未来我国动力电池企业需要在新材料研发与应用上多做努力。

全面提升自身竞争力
尽管全球汽车工业的重心已经开始转移到中国，但是中国新一代汽车企业仍然需要面对传统汽车强国的挑战。
从整车制造企业看，国内车企需要面对来自丰田、福特、日产、通用等国外整车厂商的压力。我国整车企业，吉利汽车在车辆配件B60R（车辆配件或车辆部件）方面布局较多；东风、比亚迪和吉利在电动汽车B60L（电动车辆动力装置、车辆辅助装备的供电、车辆的电力制动系统等）方面布局较多。
但在车用半导体器件和混合动力方面，国内车企布局较弱，特别是在F02D（混合动力控制）、F16H（传动装置）和H02M（电流变换装置）3个方面；而丰田汽车则在多个方面处于领先地位。在混合动力领域，国内部分企业如东风汽车、吉利汽车在已有一定的专利布局，混合动力技术路线可以通过其他技术路线来补足；相对而言，车用芯片、车用半导体器件仍然受制于人，对我国新一代汽车发展的阻碍作用可能较大。
报告通过分析我国和其他国家的汽车相关法律和政策，认为我国需要系统梳理新一代汽车产业链和供应链体系薄弱环节，进一步优化当前优势区域创新资源配置，增强长板、弥补短板、快速迭代，通过“官产学研企”的联动，全面提升自身竞争力。
同时，报告也特别指出：专利技术标准化要引起足够重视，这需要我国企业努力提升主要新一代汽车企业专利保护、运营方面的能力。统计数据显示，全球新一代汽车主要企业特别注重专利技术的标准化，共计4.7万件的专利被用于标准。目前，我国新一代汽车企业高价值专利和标准必要专利（SEP）相对较少，累计有5800多件的专利被用于标准，不到全球十分之一。
姚李英强调，高质量专利技术标准化是国际大型企业占领国际市场的有效措施。如高通拥有70%以上CDMA标准必要专利，2020年向被许可公司收取的专利许可费高达50多亿美元。我国新一代汽车行业仍需积极培育高价值专利，并应鼓励企业积极参与相关法律法规的修订和国际国内标准的制定，将我国智能网联汽车领域的高价值专利转化为国际标准。
此外，报告也提到，行业各相关方应加强我国主要新一代汽车企业专利保护、运营方面的能力。报告显示，我国新一代汽车主要企业质押融资的专利有11795件，还需要进一步提升专利落地实现产品化，用自我造血的方式获取收益支持企业发展的能力。
报告建议相关部门引导企业进行有序竞争，积极促进资本要素与知识产权的有效融合，支持金融机构、投资机构探索多样化知识产权投融资方式，通过市场实现智能联网汽车技术与资本的自然整合。

加快专利向实际应用转变
年会期间，“中国汽车知识产权交易平台”正式宣布上线，实现了国内汽车知识产权交易的平台化运行，将加速推动我国汽车行业知识产权向实际应用的转化。
据了解，中国汽车知识产权交易平台主要包括展示、评估、交易等多种功能。创新企业或个人可在平台上注册、实名认证，再录入相关的专利或项目信息。如果相关机构有需求，双方达成合作意向并签订合同后，再到国家知识产权局登记备案，完成交易。
中国汽车技术研究中心首席专家王军雷在接受媒体采访时表示，近些年，我国汽车专利公开量持续增长，并呈现量质齐升的发展态势。2022 年中国汽车专利公开量为36.22 万件，同比增长 12.94%，增长率显著提高，其中新能源汽车专利公开量占全球公开量的70%左右，智能网联汽车专利公开量占全球公开量50%以上，汽车产业创新能力不断增强。
数据显示，去年转让专利的数量是许可专利数量的150多倍，这表明全球新一代汽车主要企业更愿意通过一次性购买专利技术的方式，而不是通过许可的方式获得专利技术的全部权益。与此同时，虽然我国汽车行业专利申请数量连年增加，但是专利应用转化比例偏低。以新能源汽车为例，2022年专利转化比例不足10%。
王军雷介绍到，我国高校和“研、院、所”依托课题研究申请了大量专利，但由于缺乏运营手段，大部分专利成果处于“沉睡”状态；与此相对的则是部分车企业没有渠道高效快捷获得高质量专利的技术供给。基于行业发展痛点，中汽中心搭建了“汽车产业知识产权交易平台”，通过发布运营专利信息，对接专利技术需求，帮助供需双方达成合作。
打通创新链与产业链的转化堵点，中国汽车知识产权交易平台将扮演重要角色。王军雷认为，中国汽车知识产权交易平台的上线意义重大：它补全了我国在汽车知识产权运营当中的交易链，使很多专利技术能够从实验室直接走入到研发应用当中，这将有力提升我国汽车专利转化比例。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年6月刊