特斯拉大规模OTA召回引起热议。业内人士认为，在未来，通过更高效、更便捷的OTA技术进行车辆升级或将成为一种新业态。

近日，一则特斯拉大范围召回的消息引发了行业关注。据国家市场监督管理总局发布的消息，此次特斯拉共召回车型1104622辆。涉及范围之广，几乎涵盖了特斯拉近几年在国内售出的所有车辆。

对于此次召回，特斯拉给出的解决方案是通过OTA技术，为召回范围内车辆升级至2022.40或更高版本软件，用户可以自由选择能量制动回收的强弱，提升驾驶的体验。

事件引起热议后，特斯拉方面向《汽车纵横》表示，此次召回是为了解决驾驶员无意踩错踏板的问题。在向国家市场监督管理总局备案后，特斯拉主动选择通过汽车远程升级OTA技术，为部分车辆推送新开发的功能：一是在驾驶员长时间深度误踩加速踏板时发出提醒，降低因人为误操作导致的事故风险；二是增加动能回收选项调节功能，并调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态，给消费者更多选择，提升用户体验。

特斯拉方面强调，这是一次对特斯拉安全功能的进一步提升更新。道路交通事故中因踩错油门/刹车的问题时有发生，但特斯拉的技术有能力为消费者作出更多提醒，减少因为踩错踏板带来的伤害。特斯拉方面表示，公司的目标是把车辆安全性不断提升，使车辆事故率持续降低，尤其是减少因无意间操作失误带来的损失。

实际上，通过OTA技术实现召回并不算什么新鲜事。公开资料显示，在2022年新能源汽车的召回事件中，有9次采用了OTA召回方式。其中，大部分车企发布的OTA召回均能够在3个月内完成目标的90%，效率远高于传统召回手段。

业内人士认为，通过远程升级OTA方式对已销售车辆某些功能或性能进行改进、优化，用户无需到店即可完成召回，这不仅节约了时间，还降低了成本。在未来，OTA召回有望成为一种全新业态。

处处可见的OTA

随着物联网、边缘计算、深度学习、人工智能等技术飞速发展，如今OTA升级也逐渐成为了汽车后市场车辆安全改进和服务的重要手段。以当下销量火热的理想汽车为例，在最近的一次OTA升级中，理想汽车在新版本车机系统中增加了“哨兵模式”功能，该功能可通过视觉算法和震动检测，实时感知车辆周围环境和车辆状态，守护车辆安全。

先许诺功能，后通过OTA实现是当下车企惯用的手法之一。根据部分新势力及自主品牌车企的规划，2023年将有多款车型将通过OTA技术为车主推送城市NOA功能。例如在2023年上半年，小鹏 P5 、G9车型的城市NGP将支持广州、深圳、上海等城市；长城魏牌、蔚来、AITO问界、智己等品牌也有望在今年实现城市NOA的OTA推送，并于2024年开拓更多城市。

（注：统计截至4月30日，以上内容依据时间顺序排列，《汽车纵横》根据公开资料整理）

OTA是电动车专属？

看过以上案例，可能会有读者产生好奇，难道OTA技术只有电动车才有吗？实则不然，早在2010年，OTA技术就已开始在汽车市场应用，只不过当时这项技术还处于起步阶段，仅能够完成一些软件版本的升级和远程车辆问题诊断。

在随后的几年里，OTA技术得到了快速发展，应用范围日益扩大。至2015年，OTA技术已能够实现针对ECU、BCM等控制模块的在线升级。直至今日，OTA技术的适用性也到达了一个全新高度，这也使得车机系统也能够像智能手机一样，实现随时随地的系统迭代及功能升级，我们能够看到，几乎每个月都会有一些汽车品牌发布新的OTA升级公告。

其中，用户体验优化是OTA升级当中的重点内容。几乎每一家车企的每一次OTA升级都会涉及到现有功能的优化。例如在岚图FREE车机的3.0版本OTA 升级中，就根据用户需求对车机界面、交互、功能等进行了58项体验优化。东风雪铁龙天逸BEYOND则是在3.0版本的OTA升级中优化了网络连接稳定性等问题。

所以，OTA并不是电动车的专属，只不过近年来“智能纯电动车”越来越多，我们接触OTA的频率也越来越高，因此才会产生上述感觉。然而有一点需要我们知道，那就是新势力车企在OTA升级方面会比传统车企更具优势。为什么这么说？

首先，新势力车企打造的车型在设计之初就考虑到了后续的功能升级。例如特斯拉和部分新势力车型，它们几乎将车辆的所有控制功能都交由ECU控制，这也意味着这些功能都可以通过OTA技术进行升级。而大部分传统车企的OTA升级往往只涉及到软件范畴，也就是SOTA（Software Over-The-Air），进而导致能够升级的功能相对有限。

其次，新势力车企的沟通更加高效。通常情况下，传统车企想通过OTA升级某些功能时，往往要等层层审批、反复验证，这些时间成本似乎不允许他们高频推出大版本OTA。相比之下，互联网企业或科技公司出身的新势力车企并没有那么多繁琐的流程。比如小鹏汽车有互联网中心，统一协调OTA业务，效率自然更高。即便有部分传统车企已经意识到这个问题，但要扭转传统的开发流程模式也绝非一朝一夕能够完成。

最后，新势力车企更善于聆听用户的反馈。为何当下有越来越多的车企都在说用户的反馈很重要？这是因为，车型投入市场后，传统车企很难做到与用户的无缝沟通。但新势力车企可以，在社交平台上，作为普通用户的你甚至可以直接与李斌、李想、何小鹏或新势力车企的研发人员进行沟通，这当然会带给车企更多的改进方案。

监管很重要

综上所述，OTA主要作用其实就两点：一快速修复系统缺陷；二推送新功能。延展开来，不仅能帮车企降成本，还能实现面向用户的软件收费，最终改变汽车行业的商业模式。但是值得注意的是，由于此前监管措施尚不健全，曾有车企通过OTA升级偷偷改变车辆的多项参数，甚至出现了有车企在未告知用户情况下暗中“锁电”而引发的维权事件，这就让OTA升级的本质发生了变化，用户自然会产生抱怨。

好在近几年来随着智能汽车的不断普及，国家对于OTA升级的监管正在不断完善。国家市场监管总局办公厅曾在2020年11月份发布了《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》。该通知中提到，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向国家市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向国家市场监管总局质量发展局报告，让问题产品无处遁形。

此外，有统计显示，2021年，中国主流智能汽车产品的OTA更新平均周期大约仅为两周。彼时，过于频繁的OTA升级同样滋生了用户的不满。

如何解决这个问题呢？2022年4月，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。该通知规定，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，都应进行备案。企业应识别升级活动所影响的电子控制系统，并保存软件初始和升级版本（集），支持实施升级追溯管理。相关备案信息应真实、准确和完整。

这份文件的重要性不言而喻。一方面，由于审核机制的存在，这就在无形之中延长了OTA升级的周期。另一方面，由于每一次OTA升级都需要备案，所以车企在递交材料之前必须确保信息真实、准确、完整。

为避免麻烦，车企自然会选择集中OTA，尽量做到一次升级，实现多项更新。这就让每一次OTA升级都变成了一次重要的窗口期。如今，汽车OTA技术方兴未艾，这既是未来趋势，更是改变汽车行业商业模式的重要技术。随着相关法规的越来越完善，OTA升级技术将有望更好地发挥作用，为行业发展带来更多机遇。