车市惨淡，地方政府准备出手救本地车企。长沙市或打响第一枪。

“穹眼财经”获悉，长沙市已经拟定了《长沙市促进汽车市场消费升级若干措施》。长沙市政府拟拿出巨资，直接补贴购车者，本地居民每购买一辆当地产的传统车或新能源汽车，可享受最高2万元的补贴。业内担心，如果更多地方政府效仿，将引发地方保护大战。

听说，长沙市的补贴政策很全面，覆盖了传统车、新能源车，也覆盖了私车消费者和政府采购者。

一，针对家用燃油乘用车市场，直接补。（长沙市）本市居民，购买当地生产的家用燃油乘用车，且在长沙上牌的，将享受购置税70%的补助。每辆车补助上限为2万元。每个居展厅只能享受一次，且一年内不得过户。

二，对新能源汽车，提供贷款贴息。长沙居民或单位购买本地产新能源乘用车、物流车、环卫车、渣土车、搅拌车等，一次性享受购车价10%的贷款贴息，补贴上限为2万元。

三，加大政府采购两型车（资源节约型、环境友好型汽车）的力度。据悉，一旦被认定了长沙市“两型产品”，有望优先获得政府采购订单。

为什么长沙市主管部门这么着急？

有消息称，车市惨淡已经影响了当地GDP。汽车制造业是长沙支柱产业之一。多家整车企业落户长沙，如上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲亚特克莱斯勒等。

但2019年前5个月，长沙当地汽车产销量大幅下跌。其中，今年前5个月，广汽三菱累计销售5.2万余辆，同比下降17.49%；广汽菲亚特克莱斯勒销量大跌近五成，累计销售3万余辆。如果继续惨淡，不仅长沙市汽车制造业产值、利润大跳水，长沙GDP也会受较大影响。这是当地政府不愿意承受的。

穹眼财经获悉，多家企业已经开始备战补贴季。专业人士分析，“产品线更全的上汽大众，受益可能更大。体量较小的广菲克，也可解一下燃眉之急。”

更多的非长沙车企们不开心了，开始质疑合法性，“赤裸裸的地方保护措施。”长沙主管部门找到了一个好借口，“为贯彻落实《中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)的通知》和《国家发改委生态环境部商务部关于印发推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。加快破解制约我市汽车消费最直接、最突出、最迫切的瓶颈问题、增强汽车消费对经济发展的基础性作用，激发居民消费潜力。”

这样真的好吗？专业人士分析，如果各地都效仿，每家企业都将是受害者，中国汽车市场的形势会将变得严峻。