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车圈迎调岗热潮,多家车企登台拜将

车企之间的人事变动每年都有,但今年却显得格外热闹。据《汽车纵横》记者不完全统计,进入2023年,包括跨国车企、自主品牌与造车新势力在内的多家车企在短短2个月,已有数十位高管的职位发生变动。

比如,2023年2月14日,阿维塔科技宣布,陈卓正式担任阿维塔科技高级执行副总裁,向公司董事长兼CEO谭本宏汇报。在加入阿维塔科技之前,陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理、旗下合资品牌市场部负责人及国际公司市场部负责人,在品牌公关和市场营销、战略规划等方面具备前瞻洞察和丰富的实操经验。
而在陈卓上任的前几个礼拜,原小鹏汽车CEO助理李鹏程也转战到阿维塔科技,出任公司副总裁、首席营销官(CMO)、公司用户发展中心副总经理职位,全面负责公司品牌营销相关工作。
上述这两员大将一位是来自长安汽车的营销老手,一位是来自小鹏汽车的精英骨干,他们的到来也为维塔科技的十万辆年销目标提供了更多可能。

丰田换帅,向BEV移动出行公司转型
纵观汽车圈,“高层换血”不是个例,其中最受关注的当属丰田汽车掌门人丰田章男的隐退。1月26日,丰田汽车正式对外宣布,社长丰田章男即将于4月1日卸任,而继任者为该公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治。
丰田章男现年66岁,是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。他于1984年入职丰田汽车公司,2009年6月担任丰田汽车社长。4月1日正式卸任社长后,丰田章男将出任丰田汽车公司会长,即董事长。
作为丰田汽车社长的继任者,佐藤恒治现年53岁,1992年入职丰田汽车公司,主要从事技术领域,曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发,目前任丰田汽车执行役员,即执行董事。
“丰田汽车公司的社长需要年轻、能量和力量”“我是老一代,也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退,以便公司翻开新篇章。”在1月26日召开的发布会上,丰田章男表示,“我相信,我还没有实现的目标,新团队一定可以实现。”
不难理解,这里丰田章男提到的“新的时代”,指是与燃油车旧时代相对应的电动化时代。而丰田章男未能实现的目标,在接受媒体采访时,继任社长佐藤恒治指出,丰田4月以后新体制的主题为“继承与发展”,即“继承”丰田章男社长构筑的“以商品和地域为中心的经营”这一基础,“发展”成为以研发BEV(纯电动车)为中心的移动出行公司。未来,丰田也将围绕“电动化”“智能化”“多样化”这三个主题推进工作。

新势力狂补课,王凤英正式加盟小鹏
今年是智能电动汽车竞争急速加剧的一年,而刚刚过去的2022年,也被业内认为是近三年中最为艰难的一年。在供应链危机等多重不利因素影响下,各大车企也先后对组织架构“开刀”,开始将组织重建和运营提升提上日程。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌就在2022年底的内部信中表示:“2023年的工作任务会增加很多,但公司的资源投入只会有小幅增加,我们必须从内部挖掘潜力,尤其是对于低效的组织、团队、流程和项目,需要进行全面的梳理和优化。”与此同时,理想汽车也吹响改革号角,在战略部、产品部两个横向实体部门的基础上,新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个横向实体部门。
而在众多新势力企业当中,当属小鹏汽车的改革最为彻底。在年度重磅车型G9上市遇冷后,小鹏即刻对公司运营、组织架构和产品策略方面做出了重大调整。先是建立了战略、产销平衡等五大虚拟委员会组织,随后又成立三个虚拟的产品矩阵组织,由何小鹏本人亲自担任产品和战略委员会主任。
随后,经过一系列操作,原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被调任为小鹏汽车CEO助理,其原有的大部分职能被何小鹏包揽,而时任小鹏汽车执行董事夏珩因其它原因辞任。彼时,何小鹏急需一个精通汽车营销的实干人才来拯救小鹏汽车。
所幸在今年1月30日,何小鹏的念念不忘有了回响。当日,小鹏汽车正式官宣,王凤英已加盟小鹏汽车并出任总裁一职,全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系,向何小鹏汇报。而在此之前,原吉利系高管易寒已于春节后入职小鹏汽车,出任营销副总裁,全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作。
其中王凤英在长城汽车任职三十多年,在汽车业拥有很高的知名度。自1991年加入长城汽车后,王凤英从一线销售做起,一步步晋升至长城汽车内的“二号人物”,其从2003年开始担任长城汽车总裁,协助魏建军将长城汽车发展为中国三大自主品牌之一。而易寒不仅是吉利完成从多品牌回归单一品牌关键历程的功臣,同时还扭转了沃尔沃国产化之后的艰难局面,甚至之后领克的声名鹊起以及smart的火爆也受益于易寒的操作。
毫无疑问,何小鹏已经从去年在小鹏G9上市失利的风波中吸取了足够的教训。对于还在进行组织架构调整的小鹏汽车来说,不论是易寒的加入还是王凤英的加盟,这都成为后续小鹏汽车加强自身销售能力、提升组织架构运营的有力举措。

车企各取所需,换帅乃无奈之举
在这场人均高管级别的人事变动热潮当中,转型中的新势力选择从传统车企挖人,希望通过成熟车企高管的经验实现新突破。而部分传统车企则是反其道而行之,将目光瞄向了有新势力企业。这一点,可以从奇瑞汽车身上管中窥豹。
2013年2月11日,奇瑞汽车宣布,前小鹏自动驾驶副总裁谷俊丽现已加盟奇瑞汽车,出任大卓智能科技有限公司董事兼总经理,主要负责奇瑞智能驾驶系统的开发。公开资料显示,大卓智能科技有限公司于今年2月1日成立,由奇瑞汽车股份有限公司控股,注册资金为6.25亿元人民币,主要经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能硬件销售、地理遥感信息服务、大数据服务、汽车零部件及配件制造等业务。
谷俊丽在自动驾驶行业有着资深的履历,2012-2016年,谷俊丽曾任AMD主任工程师,负责大数据和深度学习软件的研究开发;2016年加入特斯拉,开发了Autopilot 2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署;2017年10月加盟小鹏并出任自动驾驶研发副总裁,曾带领团队推出了第一代视觉泊车方案以及第一代NGP智能导航辅助驾驶的原型。
很明显,奇瑞汽车需要的正是谷俊丽这一的技术性人才,以此来弥补自身在自动驾驶辅助系统方面的欠缺。而事实上,不仅是奇瑞,诸如丰田、小鹏、阿维塔科技都面临着自身的困局。
以丰田汽车为例,许多媒体观点认为,丰田章男之所以卸任,根本原因在于丰田这些年电动化转型过慢,再加上丰田章男个人本身就不看好电动汽车的发展,而这也导致了丰田在纯电动汽车技术方面进步异常缓慢,继而全面落后。继任社长佐藤恒治向电动出行公司转型的发言更是直接印证了这一观点。
而王凤英在加盟小鹏之前就曾犀利指出小鹏现阶段存在的两个劣势,一是缺乏清晰的主干品类,尚未清晰建立起品牌的认知;二是则是缺乏聚焦的智能特性,智能化没有差异就会陷入无限的军备竞赛。此外,在去年的年终总结会上,何小鹏也对小鹏内部的问题提出了批评,直言小鹏的组织能力差导致部门低效,为领导的数据而生、为汇报而生。为了美化PPT和优化数据,花费大量精力,而忽略了本身应该为客户做的事。
至于一开始提到的阿维塔科技则是和所有初生品牌面临着同样的问题——产能。截至2023年2月5日,阿维塔11的累计交付量仅为2000台,对比10万辆的年度目标,差距十分巨大。面对着交付压力和订单的逐步增长,如何尽快跟进产能或许是阿维塔科技当下需着重考虑的问题。
最后,引用《周易》的一句话作为收尾:“穷则变,变则通,通则久”。对于这些主动求变的车企来说,换帅或许是无奈之举,而它们一旦成功,也将就此重获新生。
注:本文首发于《汽车纵横》杂志2023年3月刊
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