79.2万辆，这是宝马集团近期公布的2022年在华销量情况，其中，纯电动车型销量为4.2万辆，同比增加91.6%。对于这份成绩，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示，“集团在中国市场纯电动车型销量的增长表现只是一个开始，2023年，宝马将全力以赴电动化，并在数字化和循环永续等方向继续前行。”据称，2023年，宝马集团将发起全新电动攻势，在华推出11款纯电产品，包括国产iX1、劳斯莱斯SPECTRE等车型，届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。
然而，在喜人成绩背后，其产品侧的增长隐患正逐渐显露。2022年，宝马在中国市场先后上市包括iX、i4、国产iX3、新i3和纯电动i7的多款电动车型，实现转型产品的快速投放。甚至从其公布的另一份全球市场成绩单来看，宝马集团全年售出的43.4万辆新能源汽车中，新售车型新能源占比已接近18%，产品基本实现插电混动的全系覆盖。但从中国和欧洲市场整体的新能源车型销量构成的角度观察，不论是从兼容纯电、燃油、混动的CLAR平台生产的国产iX3、i4、新i3等纯电车型，还是CLAR过渡版本的iX车型，似乎均未表现出特别抢眼的市场竞争力，进而使其整体销量增长计划依旧面临较大挑战。
为此，有观点认为，在很多潜在消费者的消费观念中，宝马品牌车型的亮点在于运动和操控，而转型电动化之后，宝马基于运动属性带来的驾驶体验竞争力正在被削弱，进而认为，这种对于产品竞争力的“拖累”似乎也影响到宝马的转型进程。
不过，在高乐看来，并非所有车企都可顺利进入新发展阶段，“尽管有人认为我们步伐更慢，表现不好，但并非是转型‘慢半拍’，而是宝马需要在从传统燃油车到新能源再到智能网联的演变中，在更多的领域打好基础。”他表示，宝马已在强化包括新能源、数字化、可持续发展、循环经济及材料成本管理在内的多项能力，而未来则更会侧重“数字化”能力的发展。

宝马数字化在前瞻什么
所以，为了实现“数字化”未来，宝马在产品技术领域究竟在着手哪些方面？通过宝马在CES 2023展台上展示的概念车型，我们似乎可以“窥见”其数字化前瞻的方向。
在这次展会上，宝马最为重要的展品便是数字情感交互概念车i Vision Dee。这是一款具有未来感的中型轿车，其采用了全新、精简的设计语言。而从宝马方面公布的消息来看，概念车名称中的“Dee”意为数字化情感体验（Digital Emotional Experience），据宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）介绍，由数字化发展带来的更多驾驶“情感体验”正是该集团的目标之一，并希望通过对该款概念车型的后续开发，探索更多软、硬件相结合的可能性。“通过这种方式，我们能够充分挖掘数字化的潜力，将汽车转变成智能陪伴者，而这将是汽车制造商的未来。”同时，该集团还期望通过虚拟与现实世界体验的融合，将在传统燃油车时代以操纵“体验”著称的良好驾驶体验延续到新的时代。为此，宝马集团研发董事韦博凡（Frank Weber）表示：“未来，我们将继续致力于将客户的数字世界与车辆进行全方位整合，从而引领汽车行业的未来发展方向。”
在此概念基础上，宝马方面正试图通过这款概念车凸显数字化对于下一代产品的重要性。据悉，该概念车型的内置数字化功能与当前主流的语音控制和驾驶辅助系统之间差异显著，先进平视显示系统和混合现实交互界面共同组成了这款概念车的中央控制系统。
面对当前多数车企在汽车仪表板上增加更多高清屏幕显示器的发展趋势，齐普策认为，这将分散驾驶者的集中注意力。“相比超速驾驶，驾驶员注意力分散才是事故的主要原因。”因此，宝马在i Vision Dee概念车上首次采用了投影技术。据称，先进平视显示系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。宝马集团通过这种方式展现了投影技术的巨大潜力，概念车直观地展示了未来如何将先进平视显示系统用于显示和操作。
此外，混合现实交互界面则是该款概念车的另一亮点：通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。因此，宝马方面表示，这一混合现实技术可使用户无需使用任何辅助设备，便可决定在车内体验驾驶信息、社交沟通以及增强现实投影等多种体验。
而在车身外部，为强调数字化情感交互体验，概念车车身表面首次应用了全彩E Ink技术：电子纸薄膜覆盖整个车身，车身表面被分为240个E Ink段，通过不同的电脉冲，每个段都可以单独控制，令其车身可呈现可单独配置的彩色外观。宝马方面表示，这项适用于曲面以及电子控制和动画编程的技术的调整工作，完全由宝马集团内部开发，从而实现了全世界汽车行业独一无二的定制形式。

立足中国提速数字化优势
随着中国汽车产业正在飞速发展。短短10年间，宝马已实现“欧洲制造中国销售”到“中国生产中国销售”，再飞速发展为“中国创造中国销售”到“中国创造服务全世界”的演变。如今，宝马正立足中国，尝试转化出面向未来的“数字化”优势。
“过去在服务端，曾经多数车企只考虑车辆售出的单次利润。但随着智能互联的发展，售出后使用过程中的服务费也正有所体现。未来，跨国车企的收入来源一定会改变：除汽车本身的利润外，数字化功能服务以及与第三方合作的软件订阅等占比将更为明显。”为此，高乐认为，中国消费者要普遍比欧美消费者年轻，用车方式、用车需求也有很大差异。中国消费者更关注技术，也对新事物更具好奇心。“所以，新颖设计、先进技术、完善的车内数字生态系统在中国更有吸引力。”
值得注意的是，在“家在中国”战略发布后，宝马的数字化优势正在提速，并为其描绘出更多数字化发展的可能性。在生产环节，iFACTORY生产战略已在2022年落地中国，应用数据科学、人工智能和虚拟化技术提升生产效率和质量，同时实现节能减排。从中国制造到中国创造，宝马集团已经在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，包括为客户提供数字化解决方案和运营服务的领悦、以及专门从事汽车软件开发的宝马诚迈。同时，在北京、上海、沈阳、南京设立的四大创新基地也同样为宝马数字化转型提供保障。
随后，宝马又率先在业内部署了代号“灯塔”的人工智能平台，其设立的数据中心、千兆网络、遍布厂区诸多多功能摄像头，都为“灯塔”平台提供了施展的舞台。“IT平台化战略和‘灯塔’平台体现了宝马强大的整合能力，进一步夯实了我们的数字化内功，为在华的数字化创新提供了新动能。”高乐介绍道。
另一方面，宝马集团也正在推进销售和营销的进一步数字化。未来，宝马集团计划将在欧洲的24个市场采用直销方式，为线上、线下客户体验的无缝过渡创造必要条件。这种新代理模式的明确目标是提高客户满意度和优质品牌体验，并接触习惯线上消费的全新目标客户群。据悉，宝马集团的新代理模式还将提升价格透明度，并确保客户在所有销售渠道中体验到相同、一致的产品。此外，该集团研发的远程操控软件My BMW/MINI应用程序凭借其众多数字化功能和直观的用户界面，也已成为宝马全球销售业务调整的核心要素。它将引导用户获得业界最佳的客户体验。目前，My BMW/MINI应用程序在约50个市场上线。在中国市场，宝马已经服务了超过600万中国客户，My BMW App在中国的总用户也超过了700万。
“第二故乡”，是齐普策曾经定义中国市场之于宝马的核心观点。如今，伴随宝马集团在华生产、研发、销售等方面数字化建设的逐步深入。该集团获得的经验正为其在全球市场的数字化发展注入新的驱动力。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年2月刊