1月16日,“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩,比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价,并通过了“电安全”评价,安全性能全面拉满。这是海洋“豹”款海豹上市以来,首个来自第三方权威机构的硬核背书。自《C-NCAP管理规则》(2021年版)实施以来,海豹车型的综合得分率位列总榜单第一名。
如图所示,在用户最为关注的乘员保护方面,海豹的得分率达到创纪录的92.27 %。其中,碰撞得分为58.211分(满分60分),鞭打得分为7分(满分7分),儿童乘员保护得分为3分(满分3分),另外因为配备了侧气帘以及E-CALL装置获得了4分的加分(满分5分)。在主动安全方面,海豹也因为各项功能的出色表现,获得了92.97%的得分率。
得益于这一灵感,比亚迪的工程师开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构。特别要提到的是,前面说的“蜂窝状特殊结构”变成了“刀片电池”,区别于一般的软包或圆柱形电芯,这种结构的CTB电池系统可以充分发挥“刀片电池”既是能量体,又可以做结构件的强度优势,不仅解决了电池系统体积利用率的问题,凭借系统能量密度优势获得了更长的续航里程,还因为省去了传统意义上的车身底板,并且可以对车身起到显著的加强作用,为整车的造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性能带来一系列的优势。
海豹有40,500Nm/°的车身抗扭刚度,堪比百万级豪车。CTB电池系统还能够与白车身形成更完整、更高效的碰撞应力传递路径,当车辆发生碰撞时,可以更好地吸收动能。相比常见的CTP结构,海豹的CTB电池系统纵向传力性能提升了83%,车内结构安全提升了50%;侧向传力性能提升了125%,车内结构安全提升了45%;整车侧柱碰侵入量减少45%,堪称撞不断的电动车。此外,海豹的全框式副车架也有助于分散应力,其特殊的溃缩结构设计可以更为高效地吸收碰撞能量,保护车内乘员的安全。
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