随着经济全球化的进程加快，“中国品牌出海”已成为了汽车行业核心议题。作为现今世界第七大汽车消费市场，近两年来，东盟也成为了中国的第一贸易伙伴。伴随着中国-东盟《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施，许多中国汽车品牌都将目光瞄向了东盟市场。
11月10日上午，在2022中国汽车论坛，举办了主题论坛“中国-东盟汽车产业发展论坛”。会上，业内人士围绕中国-东盟汽车产业高质量发展、东盟汽车市场产业合作机遇、中国-东盟汽车产业发展现状等议题进行了深入谈讨，为中国车企扩大对东盟出口指明了航向，并助推中国汽车产业可持续发展。

东盟是中国车企最大、最好的战略市场
在致辞中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，中国与东盟始终是好邻居、好朋友、好伙伴。自习近平总书记提出“一带一路”发展倡议以来，中国与东盟在政治、经济、文化交流合作等方面越来越深入和广泛，依托双方既有的区域合作与积极发展，双方的合作体制和机制也愈发完善。中国与东盟应充分抓住这一难得的机遇，全面推动汽车行业产业链供应链转型升级，最终打造全球最具活力也最有韧性的汽车产业综合体。
同时，在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，东盟也是中国汽车行业企业最大的、最好的战略市场，原因有几点。首先，中国与东盟地理位置非常近，没有时差，并有着相似的文化传统这可以极大提升沟通效率。其次，RCEP协定里，汽车零部件关税在减免，中国汽车品牌可以在东盟建厂，对未来发展东盟市场非常有好处。另外，许海东认为，未来的供应链会分化、转移，而东盟正是美国与欧盟成员国的目标之一，这对中国企业来说是一种机会。中国有很多的供应链可以转到东盟，和美欧大国搅合在一起，同样可以将中国零部件出口到美国甚至欧洲。
据泰王国驻上海总领事投资处主任钟宝芬介绍，泰国在东盟处在中心位置，有着非常多的优势。首先，泰国是东盟汽车产业最发达的国家，幸福指数非常高，有着“东方底特律”的美誉。其中汽车产业是泰国名副其实的第一大经济支柱产业，占国民生产总值达到12%，只要企业看准市场，认认真真去做，就可以打开自己一片天地。
其次，泰国政府对于汽车产业发展非常支持，并且从来没有排华。目前，泰国不仅颁布了多项鼓励电动汽车消费的优惠措施，而且还通过税收和关税减免、政府奖励等优惠政策吸引国际上有实力的新能源汽车企业投资建厂。此外，企业在泰国通过审批享受投资优惠待遇的话，土地也将永久属于企业的资产，只有企业一天存在，土地都属于企业，可谓占尽天时地利人和。
长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明为中国汽车品牌出海提供了建议。首先，中国企业出海，需要俯下身段、真正的深耕当地市场。其次，企业应当拒绝拿来主义，以开放包容的心态，拥抱跨文化的融合。最后，就是要戒骄戒躁，保持战略定力、以做产业的心态做企业。
中国与东盟的经济合作具有得天独厚的优势条件，为中国汽车品牌在东南亚地区的开局奠定了信任基础。不过，张佳明也明确表示，对于新进入的中国品牌来说，这条探索的道路不会一帆风顺。全球化没有固定的模式，中国品牌的出海之路也没有现成的参考。但是，只要敬畏市场规律、尊重文化差异，保持战略定力、用融入代替竞争，就一定能赢得当地市场的认可与接受。

圆桌对话：细谈中国汽车品牌出海模式
在本次论坛的圆桌对话环节，中国汽车工业协会副总工程师许海东、长城汽车海外运营中心高级总监张彬、福田汽车海外事业部战略与运营副总裁金克军、泰国知名汽车行业意见领袖Spin 9就全球汽车产业大变局的背景之下，中国汽车品牌出海模式的演变、海外本地化运营以及长城汽车在东盟市场运营的经验进行了深入交流。AutoLab创始人赵奕则是以主持人的身份加入了此次对话。
许海东指出，中国品牌的出口是协会一直非常关注和持续研究的内容。中国汽车品牌出海最早是通过贸易模式，海外的经销商直接把车买过来，再卖出去，销售权掌握在外人手里，这就等同于中国品牌变成代工性质。但这种状态这5年来发生了翻天覆地的变化。现在，中国汽车企业完全是以自己的品牌去做海外市场。越来越多的中国品牌在海外搭建了自己的销售公司，让自己主导整个销售网络。
另外，在最近的5年，中国车企已经开启海外市场直接投资的试水。如上汽、长城汽车等，他们纷纷在海外建厂，积累了很多的经验。在许海东看来，未来中国汽车品牌的营销模式一定会向直接投资的模式去发展。
而在张彬看来，在国家政策的支持下，现在是中国汽车行业企业出海的最好时机。中国汽车品牌出海，不仅要把品牌带出去，还要将“研产供销”全部带出去，在当地进行人才建设，做大当地的产业链，打造属于品牌自己的生态，实现最终的生态出海。
Spin 9表示，近几年来，中国电动汽车品牌也已经逐步进入了泰国新能源汽车市场。政策方面，泰国政府出台政策对纯电动汽车进行补贴，降低了消费税，这意味着泰中汽车产业合作取得进一步巩固和加强，中国汽车企业在泰国创业或发展的机会大大增加。对泰国来说，Spin 9也希望看到由中国带来的技术变革，泰国也希望可以向中国学习如何成功提高电动汽车的普及率，并在很短的时间内迅速将电动汽车的普及率提升到全球最高水平。
对于中国汽车产业如何走向未来，金克军从商用车企业的角度提出了期待和建议。首先，他希望中国品牌可以抱团出海并制定产品技术标准。其次，中国品牌也要与国际接轨，加大国际合作的力度，让企业时刻保持进步。另外，企业也应当将产品和研发做好，加强自己的产品及研发优势，让消费者愿意购买，这样的出口工作才更要价值。
在张彬看来，团结就是力量，团结可以创造奇迹。在中国汽车品牌出海的路试，长城汽车希望所有的车企都能做的很好，大家一起团结起来，携手去海外创造业绩，创造新历史，让中国企业真正走出去。如今，中国车企正在一步步把品牌、品牌影响力建立起来，所以今后更需要中国汽车行业企业团结在一起，让“中国造享誉全世界，让中国汽车跑在全球市场”！
最后，赵奕做了总结。在他看来，中国汽车出海史也是中国汽车的发展史。在当下这一个复杂的全球环境之下，中国汽车出海模式正在发生着巨变，这也使得中国汽车在海外形象正在朝向好的方向前进。在这个过程中，离不开每个企业在海外顽强的拼搏和深耕经营。
与此同时，中国也正在从一个“汽车大国”逐渐成长为“汽车强国”。而这个过程就好比一场马拉松，是一个需要坚持的过程，也是一个需要不断超越对手的过程。中国汽车品牌在走出去的路上不仅要有目标、要有战略，同时也要行动起来，不断超越自己，最终才能让中国汽车品牌享誉全球市场。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年12月刊