近代欧洲有一位名叫米夏尔·亨特的著名剑士，他有一本专门讲授剑术的著作——《剑术100招》。让人意想不到的是，这100招中的最后一招是拔枪射击，而作者则将这一招的招式命名为“时代变了，大人”。
今天，全球汽车产业正经历时代巨变，新能源汽车的发展浪潮正在席卷每一家车企。作为由汽车发明者卡尔·弗里德里希·奔驰（Karl Friedrich Benz）缔造的百年豪门车企，梅赛德斯-奔驰（下称奔驰）也在不断调整，以期在未来继续引领行业发展。
“我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”董事会主席康林松（Ola Källenius）在今年向外界传递出明确的信号，那就是将“全面电动”视为奔驰未来的发展方向。为了实现这一既定目标，奔驰预计将投资400亿欧元以实现所有品牌的电动化。
中国是奔驰最大的单一市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，奔驰的“全面电动”战略正在这里加速落地。8月24日，奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——全新EQE在中国正式上市。
在当天的上市发布会上，与全新EQE一同问世的，还有一位虚拟员工——奔驰未来研习官“Mercedes”。而“Mercedes”的少女形象也不禁让人联想到奔驰历史上那位著名的少女——梅赛德斯（Mercedes）。
在戴姆勒和奔驰的创始人的姓名中，并没有梅赛德斯一词，梅赛德斯来自当时奥匈帝国一位商人埃米尔·杰利内克（Emil Jellinek）的女儿。因为杰利内克将其拥有的戴姆勒汽车以女儿梅赛德斯的名字命名并在众多比赛中夺冠，他认为是女儿的名字带来了好运，由此建议品牌以此为名。为了感谢这位拥趸，戴姆勒汽车遂将梅赛德斯定为产品名称。
时光跨越百年，虽然在“全面电动”时代，梅赛德斯已经变身为虚拟偶像，但两代少女却都在向外界昭示奔驰不变的主题——“聚焦豪华”。
全新的技术为豪华的定义带来了不同以往的诠释，但无论哪个时代，大家对豪华在车上的投射是贯穿始终的。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军指出，对于打造一辆豪华汽车来说，经验非常重要，而奔驰则拥有136年的丰富造车经历和对豪华的深刻理解。
正是基于此，奔驰的“聚焦豪华”战略取得初步成功。奔驰今年二季度财报显示，奔驰营业收入和调整后息税前利润分别为364亿欧元和49亿欧元，同比增长分别高达7%和8%。而能够取得这样的业绩，正是因为奔驰专注高端豪华车型，同时加强了成本控制，一定程度上抵消了销量下滑及原材料成本上涨带来的不利影响。

变：走向全面电动
“电动化转型是不可逆转的趋势。”在段建军看来，新能源汽车发展的趋势已经非常明显，所以企业必须加速转型。“去年，我们（奔驰）提出了‘全面电动’战略，力争到2030年，在有条件的市场实现全面纯电动。”
根据规划，从2022年至2030年，奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。
在中国市场，奔驰今年将推出21款新车型，其中包含8款新能源产品，涵盖全新EQE、EQS SUV以及来自C级车等车型的插电混动产品。到2025年，基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的“新生代豪华”车型和基于MB.EA纯电平台打造的“核心豪华”车型将陆续在北京奔驰投产。
作为“全面电动”战略在华提速后的标杆产品，8月24日，奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——全新EQE在中国市场正式上市。全新EQE率先上市3款车型，售价区间为52.8万元至58.5万元。
凭借着弓形车身设计，全新EQE的风阻系数仅为0.22。值得注意的是，近年来各大车企的新车上市时，风阻系数是一个注定会曝光的词汇。这也让外界产生疑问，风阻系数究竟是什么？它为何如此重要？
事实上，风阻系数和能耗之间有着密切联系。在目前的全球量产车风阻系数排名中，奔驰EQS以0.2Cd的成绩位列第一。而全新EQE的弓形车身设计正是源自EQS，这就让全新EQE的百公里电耗只有13.7千瓦时，再凭借着奔驰三电技术的加持，全新EQE可实现CLTC工况下最长752公里的续航里程。
据悉，在全新EQE的研发过程中，为了尽可能通过车身设计降低风阻，奔驰对其进行了接近2000小时的风洞试验。段建军提到：“俗话说‘风洞一响，黄金万两’，每分钟烧掉的是4位数的人民币。我们的工程师感慨：钱，不是大风吹来的，但大风是可以把钱吹走的。”
奔驰“全面电动”战略在中国的深入推进并不仅仅体现在全新EQE的风阻系数上。从研发到生产环节，奔驰在华都在构建全新的架构以应对挑战。
早在2018年，奔驰就和北汽集团宣布共同投资超过119亿元人民币，打造北京奔驰顺义工厂。全新EQE也正是由顺义工厂生产。
2021年10月，全新梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在北京正式投入运营，该中心总投资达11亿元人民币，将工程开发和测试等各领域研发力量聚合一处，进一步强化梅赛德斯-奔驰在中国的研发布局和技术研发实力。
2022年7月，奔驰宣布成立上海研发中心正式投入运营。不同于北京研发中心聚焦于车辆工程领域，上海研发中心将主要致力于智能互联和自动驾驶领域的研发和创新。这标志着奔驰中国进入北京、上海双研发中心时代。
有分析指出，目前中国新能源汽车市场正在步入高速发展阶段。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，中国新能源汽车的市场占有率达到22.9%，已经远超业内公认的新型产业从培育到爆发的临界值——10%。
豪华新能源汽车市场的竞争格局混沌不明。以中大型豪华纯电轿车市场为例，目前竞争对手非常有限，市场上受关注较高的只有上汽智己L7和蔚来ET7。所以，凭借着前期的大力投入以及全新EQE的产品力，奔驰有望首先在这一细分市场改写竞争格局。

不变：坚守豪华传承
近年来，中国汽车市场进入了自主品牌集体上攻的年代。乘联会秘书长崔东树就曾表示，乘用车市场呈现结构性分化的特征，高端市场增长特别强，所以集体“冲高”应该说是自主品牌发展的必然趋势。
但是，随着电动豪华、新势力豪华、国产豪华等一众“豪华概念”开始涌入消费者的脑海之中，也为市场带来了极大的困扰。有消费者就表示：“感觉现在是一个豪华品牌喷涌的年代，一家车企要是不造一个豪华品牌，是不是都不好意思和同行打招呼？”
“目前豪华的概念正在被泛化。”在段建军看来，人们对于豪华的认知随着每个时代的变化而有所不同。但无论哪个时代，大家对豪华的理解在车上的投射是贯穿始终的。“对于打造一辆豪华汽车来说，经验非常重要。我们有136年的丰富造车经历和对豪华的深刻理解。”
凭借着上百年的积累，奔驰在一代代消费者心目中奠定了自身豪华品牌的形象。2011年，在充满美国汽车元素的好莱坞电影《变形金刚3》中，当主角之一的西蒙斯坐进迈巴赫轿车后也发出了由衷感叹：“还是德国人会造车。”而来自对手的掌声，无疑是最大的肯定。
或许正是凭借着百年来对豪华汽车的洞悉，奔驰今年正式提出了“聚焦豪华”的全新战略。
2022年5月，奔驰宣布战略升级，“聚焦豪华”成为“全面电动”之外的另一核心战略。根据“聚焦豪华”战略，奔驰将此前的产品矩阵重塑为“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”，而奔驰75%以上的投资将会聚焦于“高端豪华”和“核心豪华”两大细分市场。
在奔驰的划分体系中，“核心豪华”是品牌的中坚阵容，产品主要涵盖奔驰C级和E级及其衍生车型。“核心豪华”以上的产品则都将划入“高端豪华”产品线中，例如S级、G级车型以及迈巴赫、AMG等高端品牌。“新生代豪华”则主要为奔驰旗下的入门级产品。
高盛集团在研报中指出，“聚焦豪华”战略会让奔驰拥有更高的盈利能力，而未来，奔驰甚至将超越单纯汽车制造商的范畴。
从在华的市场表现来看，随着奔驰“聚焦豪华”的战略落地以及有关部门连续推出多项鼓励汽车消费的政策，奔驰“聚焦豪华”的战略取得了初步成功。
今年5月，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》；7月，国家相关部门发布关于搞活汽车流通，扩大汽车消费若干措施的通知；8月，新能源汽车免征购置税政策再次延长，时间由2022年底延长至2023年底。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“5月底以来国家和地方政府出台了一系列强有力的政策刺激消费，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。”
随着中国车市的整体复苏，奔驰6月在华销量也同比增长6%，C级车、E级车、GLC SUV等核心豪华产品实现双位数增长。“3个月内，国家先后推出了3项鼓励汽车消费的相关政策，我们也看到了市场的积极反馈。”段建军表示。
有市场分析人士指出，“聚焦豪华”与“全面电动”作为奔驰目前的两大战略可谓相辅相成。一方面，“聚焦豪华”战略带动了奔驰业绩的大幅增长，这可以让奔驰在充满不确定性的市场中拥有充足的资金应对挑战。另一方面，奔驰首个纯电平台——EVA平台诞生产品分别为EQS和EQE，这两款车型则分别属于“高端豪华”和“核心豪华”序列，这无疑会丰富这两个产品序列，并让“聚焦豪华”战略得到更多产品层面上的支撑。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年10月刊