无论雅阁混动、君越混动还是丰田混动的动力总成里，我们总能听到E-CVT变速箱这个名字，乍一看它仅仅比传统的CVT无级变速箱多了一个字母和杠，仿佛有着千丝万缕的联系，比如普通CVT加了个电机之类的，那么究竟是不是这样呢？插座君来为你解答。

        先来说CVT，它的全程英文直译过来是连续可变传动，它不像传统AT一样分档位设定。在结构上，CVT变速箱的内部结构主要有输入椎盘、输出椎盘以及传动钢带或者传动链条组成。通过控制传动钢带或者传动链条在椎盘上的位置，以此来改变与椎盘的接触时的直径，这样就能实现传动比的变化。因此CVT变速箱的核心是钢带与锥轮结构，核心部件没有也一般AT变速箱常见的行星齿轮机构。这类变速箱通常受到日系车企的欢迎，尤其是几乎全系都应用了CVT的日产汽车，它的好处非常多，有很优秀的燃油经济性和换挡平顺性，不过因为容易打滑，且钢带受力有限，因此无法匹配大功率发动机。

        反之，在E-CVT的内部并没有椎盘和传动钢带这些部件，而是存在一般AT变速箱内都有的行星齿轮机构，它在AT上支撑了变速、变距的角色。通过太阳轮、行星齿轮、齿圈和行星架的多种组合运动方式，因此能实现多种档位。但E-CVT里头并没有像液力变距器等传统AT变速箱常见的动力传递和换挡控制部件，我们知道，E-CVT通常都被用在丰田等日系旗下的油电混合动力车型上。那么与普通AT变速箱或CVT变速箱只传递单一的一种动力所不同的就是，E-CVT要承担两种动力的传递，即汽油发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力，这就是丰田给予E-CVT变速箱的定义：动力分配器。

        不过，即使是E-CVT之间也是有区别的，从结构上简单一点来说，丰田运用了一套行星齿轮组，一个发动机和两个电机组成的动力系统，而运用在别克君越上的通用E-CVT组合里则有两套行星齿轮和两个离合器，也就是为了获得比丰田混动更高的传动比，提高燃油经济性，不过它的做工确实复杂多了…至于本田的E-CVT则更特别，直接取消了行星齿轮组，被命名为i-MMD的混动系统由发动机、两个电机、离合器、三根轴组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，由它将动力传递到车轮。

        总结起来，E-CVT与CVT的共性也是存在的，首先，两者都可以保证发动机转速和车轮转速之间的总传动比始终处于连续平滑的变化之中，保持发动机转速基本稳定在经济运行区间，并且换挡时都不会有顿挫感，但这只能说是共性，并不代表二者之间就有什么关系。CVT的输入输出只能是同一种动力源。而E-CVT是混合动力车辆专属的结构，从性质来说，后者更注重的是工程师强大的软件逻辑，这套动力系统使得卡罗拉、雷凌。普锐斯的百公里油耗创造了新低，不得不让人佩服日系车企的核心技术。至于E-CVT为什么非要起这么容易让人误会的名字，插座君也就不得而知了。