2022年3月汽车产销同比双双转负

2022年3月，国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，我国企业生产经营活动受到一定影响。此外，芯片短缺局面未见明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业经营成本，多数企业纷纷上调销售价格，而终端市场消费动能明显不足，导致汽车总体产销形势不及预期。

3月汽车产销同比齐降

从总体情况来看，2022年3月，汽车产销环比涨幅均超过两成，二者同比双双出现下滑。当月，汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。

一季度，汽车累计产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落。具体而言，1-3月汽车累计产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%，增速比1-2月分别回落6.8个百分点和7.3个百分点。（见图表1）

3月汽车销量同比步入下行通道

从月度销售情况来看，2022年3月汽车市场销量重新回到200.0万辆关口以上，环比上月增长幅度超过两成，但当月销量同比出现两位数降幅。（见图表2） 

3月上汽继续领跑汽车月度销量榜

从企业销量情况来看，2022年3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售191.6万辆，占汽车销售总量的85.8%，除奇瑞之外，其余九家车企销售均突破10.0万辆。其中，上汽以唯一超过四十万辆的成绩再次问鼎国内厂商月销量冠军，市场份额近两成；相较上月，东风和长安位次有所提升，一汽降至第五，其它车企排名维持不变。在TOP10企业中，同比涨跌各占一半，比亚迪增速最高，达1.5倍。（见图表3） 

消费动能转弱，后市继续承压

展望全年形势，中汽协表示，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。

2022年3月乘用车产销同比略有下降

自3月份以来，受国内疫情多发、芯片供应紧张、原材料短缺及价格上涨等因素的影响，乘用车行业生产和销售遇到较大挑战，总体表现不及预期，后续仍将面临更为复杂艰难且不确定的市场环境，新的下行压力进一步加大。

3月乘用车产销同比出现下滑

2022年3月，乘用车产销环比皆呈增长，但与上年同期相比有所下跌。当月，乘用车产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，环比分别增长22.4%和25.1%，同比分别下降0.1%和0.6%，对比2月，均由增转降。

2022年一季度，乘用车累计产销增速高于行业总体。具体来看，1-3月乘用车累计产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，与上年同期相比分别增长11.0%和9.0%，增速比1-2月分别回落6.0个百分点和5.4个百分点。

3月轿车产销同比表现好于SUV

从细分市场来看，2022年3月，在乘用车主要车型中，与上月相比，四类乘用车产销均呈增长，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和交叉型乘用车产销均呈增长，其中交叉型乘用车增幅最为突出，基本型乘用车（轿车）略有增长，其它乘用车产销均呈下降。

从今年一季度累计情况来看，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降，其它三类乘用车产销继续保持增长。（见图表1） 

3月乘用车销量同比今年以来首次出现下滑

从月度销售情况可见，受疫情影响市场消费动力转弱，3月份乘用车销量几乎持平2021年同期，当月环比大幅增长两成以上，然而同比未能保持前两个月的上行态势，并出现了0.6%的下降幅度。（见图表2）

3月长安汽车勇夺销量第一

从企业销售情况来看，2022年3月排名前十位的乘用车生产企业共销售103.3万辆，在该类别总量的占比达55.4%，合资车企占据一半，且前六家企业月销量过十万。其中，长安汽车虽然在2月严重失速，但3月凭借13.5万辆的业绩成为当月销量冠军，相较上月连升七级；此外东风日产、一汽丰田等4家车企跌出前十，而五菱、广丰、长城和广本相继入局。值得一提的是，销量排在第五的比亚迪，是TOP10乘用车榜单中增幅最高的车企。（见图表3） 

从乘用车细分车型的生产企业来看，2022年一季度，累计销量排名前十位的轿车生产企业共销售161.9万辆，占轿车销售总量的62.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为显著，广汽本田、上汽大众、上汽通用五菱和东风有限也呈两位数较快增长，广汽丰田增速略低，其他企业均呈下降。

1-3月，累计销量排名前十位的SUV生产企业共销售153.6万辆，占SUV销售总量的57.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份和特斯拉销量增速依然显著，上汽大众也呈快速增长，其他企业呈不同程度下降。

1-3月，累计销量排名前十位的MPV生产企业共销售17.3万辆，占MPV销售总量的84.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽通用、上汽通用五菱、东风本田和福建奔驰销量有所下降，其他企业呈不同程度增长。

2022年3月商用车产销同比降幅明显扩大

2022年3月，相较于乘用车的微跌，商用车的降幅更加明显，市场表现远不及乘用车，而商用车持续负增长，继续拉低汽车整体市场的增长率。特别是货车市场，因消费提前释放、运费低迷、疫情防控致运输不畅等因素，继续受到需求不足带来的困扰。

3月商用车产销同比大幅下降

2022年3月，商用车产销环比大幅增长，同比呈快速下降。当月，商用车产销36.0万辆和37.0万辆，环比分别增长29.2%和47.7%，同比分别下降38.0%和43.5%，降幅较上月分别扩大19.7和26.9个百分点。

一季度，商用车累计产销分别完成98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%，降幅相比1-2月有所扩大。

3月货车细分市场产销同比全线下滑

2022年以来，客车和货车市场产销同比已遭遇“三连降”。其中3月份，货车和客车产销环比均呈快速增长，同比均呈较快下降，降幅较上月双双扩大。一季度，在商用车主要车型中，与上年同期相比，客车和货车累计产销均呈较快下降。

从具体细分情况来看，3月，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产量呈较快下降，销量明显增长，其它三类货车产销均呈增长；与上年同期相比，四类货车产销出现今年以来的首次“全军覆没”，其中重型货车降幅更为明显。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈增长，其中大型客车增速最为显著；与上年同期相比，大型客车既是客车市场又是商用车市场3月产销同比唯一实现正增长的细分车型，但其在商用车的整体份额极小，对市场拉动作用有限。

1-3月，在货车主要车型中，与上年同期相比，微型货车产销继续保持增长，其它三类车型均呈下降，重型货车降幅更为明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车产销依然呈较快增长，中型和轻型客车继续下降。（见图表1）

3月商用车销量同比降幅超四成

从单月销量情况可见，2022年3月商用车市场销量虽然较前两个月有所增长，但与上年同期相比减少约28.0万辆，不仅如此还低于2020年同期，当月销量同比降幅较上月扩大近27.0个百分点，这是继2021年5月起销量同比连续第11个月出现负增长的现象。（见图表2） 

3月前十商用车企业销量同比普跌

从企业具体销售情况来看，2022年3月，排名前十位的商用车生产企业销量之和达29.7万辆，所占商用车销售总量的比例超过八成。其中，福田和东风再次分别获得冠亚军；五菱较上月连升六级，跃居第三；受疫情影响较为严重的一汽遭遇了环比和同比双降，位次跌至第九。与上年同期相比，前十商用车企业无一幸免全数遭遇下滑，其中九家车企降幅达到两位数，而一汽最为明显。（见图表3） 

2022年3月新能源汽车产销同超四十万辆

尽管一季度新能源汽车数据仍旧亮眼，但因近期动力电池原材料价格持续上涨，直接推高了车企在电动汽车上的产品制造成本，企业经营受限。随着“双碳”战略等利好政策持续释放，以及消费者对新能源汽车的接受度逐步提升，3月份新能源汽车依然保持强势增长。

3月新能源汽车产销继续保持增长态势

2022年3月，新能源汽车产销表现仍然明显好于行业总体，环比和同比继续保持快速增长势头。具体来看，当月新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。

一季度，新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆规模，当月产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。

3月纯电和插混产销同比延续高增长势头

在动力类别方面，作为主要技术路线的纯电动车型占新能源汽车总量的比例超过八成，市场份额逐年上升，稳定占据主导地位。

2022年3月，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车产销增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。此外，燃料电池汽车环比和同比同样延续了迅猛增长势头。具体而言，3月纯电动汽车产销同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.6倍和1.4倍，高于整个新能源汽车市场；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。

从一季度累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍。

3月新能源乘用车产销同比增幅一倍以上

在车型类别方面，新能源乘用车是绝对主力，占比高达九成以上。具体来看，当月新能源乘用车产销分别完成44.3万辆和46.1万辆，环比分别增长24.2%和42.3%，同比均增长1.2倍；一季度，新能源乘用车累计产销分别达到123.9万辆和120.7万辆，与上年同期相比增幅均为1.4倍。 

新能源商用车方面，3月产销分别达2.3万辆和2.4万辆，环比分别增长55.9%和82.5%，同比分别增长54.5%和69.5%。从今年一季度情况来看，尽管新能源商用车占商用车整体份额仅为5.0%，与新能源乘用车的份额还相距不少，但以货车为主的商用车同比将近一倍的增长也非常可观。（见图表1）

3月新能源汽车销量逼近五十万辆

从月度销售情况可见，3月新能源汽车继续高歌猛进，凭借近50.0万辆的销量创近年来的月度次高，不止于此还刷新了历年同期最高记录。同时，受去年同期基数并不算低的影响，今年3月新能源汽车销量同比增速有所回落，不过其依然保持高速增长态势，并已连续15个月实现倍数级增长。（见图表2） 

3月比亚迪稳居新能源汽车销量榜首位

从企业销量情况来看，2022年3月，排名前十位的新能源汽车生产企业共销售38.5万辆，占新能源汽车总量的比例接近八成，其中唯独比亚迪月销量超过10.0万辆，并高居榜首，所占该类别总量的份额超过1/5。值得一提的是，吉利和理想3月跌出前十，小鹏和长城晋级十强。与去年同期相比，TOP10企业销量依然保持普涨，3月新晋的小鹏增幅最为显著，高达4.4倍。（见图表3）

2022年3月汽车出口同比保持快速增长

疫情之下，由于海外供应链问题，中国汽车出口强势崛起，2022年出口持续走强，体现中国汽车产业的竞争力大幅提升。其中，３月汽车出口17.0万辆，与上月相比虽然呈现下降，但同比继续保持一定程度的增长；一季度汽车累计出口58.2万辆，同比增幅近六成。

3月汽车细分市场仅MPV出口同比下跌

从车型特征来看，今年3月，乘用车出口环比下降17.1%，同比增长21.8%，占汽车出口总量的比例超过七成。在细分车型中，与上月相比，轿车和SUV实现两位数增长，MPV和交叉型乘用车呈现下降态势；与上年同期相比，仅MPV出现下滑，其它三类乘用车出口均有所增长，其中交叉型乘用车增幅超八成。一季度，乘用车细分市场出口同比均保持增长态势。

商用车方面，3月出口表现甚佳，同比增长率超过乘用车。当月商用车出口环比增长43.3%，同比增长49.8%，占汽车3月出口总量的比例接近三成，其中客车和货车相较上年同期均呈增长，而货车增幅达58.4%。一季度商用车累计出口同比继续保持上行态势，其中客车和货车均有所增长。（见图表1）

新能源汽车已逐渐成为中国汽车出口的核心增长点，今年3月出口增长贡献度达17.4%，同时一季度继续保持强势增长的良好局面。数据显示，3月我国新能源汽车出口同比增长71.5%，所占汽车出口总量的比例达9.4%，其中新能源乘用车出口同比表现优异，新能源商用车降幅26.8%。（见图表2）

3月汽车出口量创历年同期最高水平

从月度情况来看，尽管一季度汽车出口数量及其同比增速均呈逐月递减态势，其中3月出口同比增幅较上月大幅回落32.0个百分点，但整体车市仍旧保持增长势头，月度出口同比“19连涨”的局面也由此产生；与此同时，3月17.0万辆的外销业绩创下历年同期新高。（见图表3） 

3月TOP10出口榜单特斯拉出局

从企业出口情况来看，2022年3月，排名前十位的汽车企业出口量之和共计15.2万辆，占汽车出口总量的比例接近九成，其中上汽以近1/4的市场份额继续领跑榜单，相较2月份，长安连跳两级晋升至第二，奇瑞紧随其后，令人意外的是特斯拉是唯一跌出3月出口TOP10的企业，而吉利沃尔沃填补了空缺。与上年同期相比，前十车企中唯独吉利出口下滑，其余九家车企均有所增长，尤其江淮表现最为明显。（见图表4）