汽车是一个由上万个零件组成的结构较为复杂的交通工具，它们的总体结构可以有较大差异，但它们的构造都基本相同。近几年，随着技术的发展以及科技的创新，越来越多的新技术运用到了汽车身上，可以说汽车就是各种高科技以及各种尖端机械技术的结合体。
众所周知，电机、电池、电控是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则是当今电机领域的最先进技术，也被认为是汽车驱动系统的“终极方案”，今天我们就来了解一下什么是轮毂电机。
什么是轮毂电机
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其实就是将动力、传动和制动装置都整合到了轮毂内。相比传统电动汽车而言，轮毂电机省去了差速器、半轴等 一系列装置，在这样简化的条件下，传动的机械损耗就会降低，从而效率大大提高，这也是为什么轮毂电机被称为电机领域的最先进技术原因之一。
其实轮毂电机技术并不是一个新生事物，早在1900年，保时捷就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。
轮毂电机的分类
轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式分为内转子式和外转子式，两者最大区别就是采用的是不同的转子电机，外转子式采用的是低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500rpm；内转子式采用的是高速内转子电机，电机的转速高达10000rpm。
轮毂电机的优势与缺点
优 势：轮毂电机省去了传统的离合器、半轴、变速器等部件，大大增加了车辆的内部空间。它将动力、传动和制动装置都整合到了轮毂内，所以各个车轮独立驱动，非 常容易实现四轮驱动形式，对于多轮胎车辆以及特种车辆都有非常大的价值。轮毂电机省去了部分传动装置，传动效率更直接，对于纯电动汽车来说，续航里程也会 因此有所提高。
缺 点：轮毂电机本身簧下质量较大，影响汽车的安全与舒适性；目前轮毂电机的制造成本过高，还存在技术原因以及产业化不足；由于轮毂电机工作环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，其在密封方面有着较高要求。
同时如果车轮经常处在大负荷低速爬长坡的情况下，非常容易出现因冷却不足导致电机过热，另外制动也会导致电机过热，而过热会引起电机材料退磁，从而直接影响整车性能。
轮毂电机的发展现状
目前，国际上生产轮毂电机的企业总共有5家，但是具备商品化条件只有泰特，这得益于其拥有全球首屈一指的技术及产品研发中心--荷兰e-Traction，该公司拥有6大组合超200项专利技术。
此外，还有一家公司就是英国Protean，其在轮毂电机方面也是有着世界顶级的水准，相关专利多达150多项，并且是全球唯一一家实现乘用车轮毂电机量产的企业，与奔驰、福特等知名车企都展开过合作。这家公司在今年5月30日已被恒大集团全资收购。
总的来说，轮毂电机高效率，高集成度的优点与现在发展得如火如荼的新能源汽车十分契合。不过，缺点也是十分明显，它在未来还有很长的一段路要走。
地址：北京市丰台区五圈南路30号院1号楼D座3层302室 邮编：100160 电话：010-63429223 E-mail：autoreview@caam.org.cn
《汽车纵横》杂志社有限公司 京ICP备05030302号-2
